中國汽車進入惡性循環(huán):價格戰(zhàn)已經(jīng)失控
需要注意的是這場價格戰(zhàn)的源頭,并非市場自發(fā),而是始自于2023年武漢市政府以政府補貼當?shù)剀嚻笄鍘齑?,這場價格戰(zhàn)延宕近三年來已成了一場無休無止的無限戰(zhàn)爭。不過,這場價格戰(zhàn)已引發(fā)主機廠、行業(yè)協(xié)會和主管部門...造車新勢力該放下創(chuàng)業(yè)者的「英雄敘事」了
推遲了許久的小米YU7發(fā)布,小米汽車正回歸其原有節(jié)奏,我們期待著創(chuàng)業(yè)者雷軍以一位普通的汽車人身份開始他的發(fā)布會,回應外界的批評與質(zhì)疑,用產(chǎn)品回應期待。2025-05-23 16:17智駕暗戰(zhàn):全民智駕降溫,L3如箭在弦
正是AI技術的發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不再是單維度的智能與電動化,而是圍繞技術架構、數(shù)據(jù)驅(qū)動方式、安全冗余策略構建多場景的具身智能終端,“車+X”的多元智能生態(tài)正徐徐展開,鋪陳出一張宏大的時代畫面。極氪退市:回歸一個吉利
在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴張、新設品牌的同時,吉利先行一步,主動開始收縮,此次私有化極氪,可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風行,殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。歐洲汽車工業(yè)步入偶像的黃昏?
轉(zhuǎn)型本身導致的一個直接原因是,德國汽車制造商正面臨嚴峻的利潤問題,工廠的生產(chǎn)活動也從未像現(xiàn)在這樣低迷。過半的2024,中國新能源市場卷出二八效應
盡管距離20%-80%還有11個點的距離,但二八定律的趨勢已漸行漸近,這意味著一個可能越來越殘酷的現(xiàn)實:這個市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。5年之后,黃仁勛熱血歸來:英偉達在AI世界稱王
兩家科技巨頭在AI領域的競爭將愈發(fā)激烈,不僅會推動技術的快速進步,也將為全球消費者帶來更多創(chuàng)新和價值。歐美車企推遲全面電動化,中國車企跟or不跟?
電動化的大門已經(jīng)打開,再也合不上了。延緩全面電動化,跟,還是不跟,對于中國車企而言不是選擇題。超級人工智能的派對開始了:黃仁勛、奧特曼與馬斯克現(xiàn)GOAT之爭
在英偉達發(fā)布2023財年四季報之前三天,剛剛獲得諾貝爾和平獎提名的馬斯克發(fā)布了一組感慨萬分的貼文:黃仁勛首次把英偉達AI系統(tǒng)交付給OpenAI的一些照片。新能源汽車再次打響價格戰(zhàn)
這里有一點可能很多人沒有注意到的即是,對于傳統(tǒng)車企和純電動汽車品牌,雙方等待的價格戰(zhàn)的終局并不是同一個終局。新能源汽車年底再次打響「價格戰(zhàn)」
2023年,新能源汽車的價格戰(zhàn)從年初打到年尾,一共至少打了三輪,地板價之下還有掘地三尺價。以價換量,再以量換價,是一場可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會邁入死循環(huán)?速騰聚創(chuàng)定點流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達的市場需求迅速增長,但激光雷達廠商也正在被迫變得更加務實。要想活下去,成本管控、量產(chǎn)落地能力,以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重,一場激光雷達暗戰(zhàn)已悄然打響。2023-11-29 21:11CARIAD裁員2000人,大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中最大的“絆腳石”,從自研到尋求合作,諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待,進展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢的機會也在持續(xù)損耗。沒有歐洲,中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額,而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻,歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...

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