巴菲特減持、特斯拉降價：比亞迪過難關(guān)
國外電動車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計(jì)銷量為90.9萬輛，在目前所披露出的銷量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。寧德時代稱王，比亞迪不服
電動化上半場推動下，汽車智能化下半場旅程才剛剛開啟。作為產(chǎn)業(yè)上游，與電動汽車性能、未來能源目標(biāo)緊密關(guān)聯(lián)的動力電池產(chǎn)業(yè)，可以說任重而道遠(yuǎn)。「車界卷王」日系車跌落神壇
種種跡象正在表明，日系車急了、卷了、險了……隨著日系車跌落神壇，或?qū)㈩A(yù)示了燃油車時代的尾聲已到來，而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化時代，誰又將成為新能源汽車市場的“新王”？我們拭目以待。卷王特斯拉，讓誰在害怕？
在財(cái)報(bào)會上，馬斯克透露特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺，下一代新車成本將是Model 3的一半，但產(chǎn)量可能高于目前所有產(chǎn)品的總和。中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個表象，這背后其實(shí)還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。特斯拉、現(xiàn)代沒啃下的印度市場，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？
印度新能源汽車市場雖然難啃，但這一市場還是一片藍(lán)海，對于很多車企來說，其也是各自在未來全球新能源汽車戰(zhàn)場上爭奪優(yōu)勢的關(guān)鍵籌碼。大儲能：一次萬里長征
如今儲能行業(yè)已是多元化形態(tài)，這里既有寧德時代、比亞迪、華為等巨頭爭奪，也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細(xì)分場景。這個國慶，特斯拉試駕排長隊(duì)
花式優(yōu)惠補(bǔ)貼背后，各新能源車企使出渾身解數(shù)吸客，希望為第四季度交付表現(xiàn)開個好頭。比亞迪投資數(shù)字信號處理器芯片研發(fā)商「進(jìn)芯電子」
一家專業(yè)從事數(shù)字信號處理器芯片（DSP）及嵌入式解決方案研發(fā)的集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，專注于集成電路芯片、電路模塊、嵌入式電子系統(tǒng)的硬件和軟件的設(shè)計(jì)、測試、銷售。比亞迪公章、王傳福簽名遭偽造，還有哪些上市公司中過招？
對于上市公司，從公司名稱上被蹭熱度僅是其次，關(guān)鍵在于偽造公章和簽名的相關(guān)行為必須及時“打假”，否則將面臨著官司和股價的雙重打擊。投資界24h|馬化騰辟謠羊了個羊小程序日賺468萬；雷軍自曝37歲已財(cái)務(wù)自由；深圳設(shè)立一支規(guī)模500億衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)基金
雷軍接受采訪時表示，創(chuàng)辦小米的原因其實(shí)很簡單，帶領(lǐng)金山完成IPO后，自己半退休了三四年時間，在投資圈也算“風(fēng)聲水起”，37歲他財(cái)務(wù)自由，卻想起了當(dāng)年18歲時看的那本《硅谷之火》，希望創(chuàng)辦一家技術(shù)公司，...不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機(jī)會。比亞迪還想當(dāng)「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應(yīng)商身份，也能以退為進(jìn)，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內(nèi)車企不僅會加速內(nèi)卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。
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