國產汽車
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面對「爆賣」的國慶假期,新能源汽車公司還有什么要擔心的?
有號召力的品牌、密集的產品上市、臨時增加的購車權益、大力度的地方補貼以及各種客觀因素疊加,造就了近幾年汽車市場最熱鬧的“金九銀十”。多省市補貼汽車消費, 價格戰(zhàn)背后誰是贏家?
如今,新一輪攻防戰(zhàn)已經悄聲打響了,但無休止的價格廝殺背后,國產品牌真的會是最終贏家嗎?開撕比亞迪!現(xiàn)代起亞全球銷量前三,在中國為何沒存在感?
一個汽車品牌,要長期的生存,終究要有自己的核心技術、品質、特色與辨識度,如果喪失了這個基點,很難在競爭激烈的中國市場長期立足的比亞迪殺向10萬以下,23年穩(wěn)了?
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型,低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元,這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內。中國汽車,亂拳打死老師傅?
電動化和智能化是未來中國品牌向上突圍的兩大新賽道。 現(xiàn)在很多消費者都有這樣的感受,如果想要購買高端新能源車,考慮的品牌里,除了特斯拉,其他參考選項大多都是國產車,如比亞迪、蔚來、小鵬等。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺中央
我們應該對自主品牌有足夠的耐心,更可以預見的是,在技術自主、科技自強的國家戰(zhàn)略下,中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌,不遠的未來絕非僅一家。即東汽車獲廣發(fā)乾和5000萬元融資,助推國產汽車零部件發(fā)展
即東汽車是一家集產品的研發(fā)、生產、銷售為一體的綜合性汽車零部件供應商。特斯拉自動駕駛靠自研芯片,國產智能汽車怎么辦?
在國產汽車和特斯拉之間該如何選擇,除了續(xù)航里程外,最重要的可能就是智能駕駛系統(tǒng)了。20年前為造車,他到處求人就差下跪,如今成了國產汽車“教父”
對于這樣的逆襲,吉利創(chuàng)始人李書福早已習慣。在李書福早年的創(chuàng)業(yè)生涯中,曾經數(shù)次闖入民營企業(yè)的禁區(qū),承受著很多人的嘲笑和斥責,但他毫不氣餒,把每一次挫折化作動力,最終創(chuàng)造出一個又一個的奇跡,將吉利打造成了...