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奔馳「最便宜的車」要停產(chǎn)了
現(xiàn)在奔馳要精簡產(chǎn)品線，在緊湊級這個品類從 7 款車減少到 4 款車， A 級后面會由前不久剛發(fā)的 CLA 來接替。比亞迪版路虎攬勝，39萬起售
騰勢2025推出首款車型N9，車長超5.2米的大型7座SUV。王傳福站臺，展示易三方和天神之眼等亮點，售價38.98萬起。日本七大車企：舍不得油車，造不好電車
2024年10 - 12月，多家日本車企利潤減少，營業(yè)利潤合計同比降25%且仍將下滑。 在中國市場，日本車企急需一些有競爭力的新能源車款上市參與競爭。京東養(yǎng)車成立煥新品牌聯(lián)盟，全品類補(bǔ)貼優(yōu)惠至高立省50%
京東養(yǎng)車宣布全面升級補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼覆蓋范圍拓展至輪胎、機(jī)油、維修改裝配件、蓄電池等汽車后市場全品類。“缺芯”后遺癥：遲遲不兌現(xiàn)的OTA升級
當(dāng)前的行業(yè)內(nèi)卷使得車企不愿意在老用戶的車機(jī)系統(tǒng)上投入資源，導(dǎo)致近兩年推出的部分車型車機(jī)仍然沒有更新。拯救特斯拉，馬斯克需要重回專注
自2025年2月以來，特斯拉的股價已經(jīng)跌去5成。截至目前，其市值已經(jīng)跌至不足8000億美金。與此同時，其在全球范圍內(nèi)最大的競爭對手，來自中國的新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪的股價卻在同期大幅增長，市值已經(jīng)穩(wěn)...保時捷開始死磕油車了
誠然，國產(chǎn)電動汽車在很多人的心目中已經(jīng)成為了保時捷平替，保時捷這次也認(rèn)清了現(xiàn)實，不再死磕電動化，而是發(fā)揮燃油車的優(yōu)勢求穩(wěn)生存。福特福克斯停產(chǎn)，一個時代結(jié)束了
福克斯停產(chǎn)的意義很大，不僅是一款車型停產(chǎn)，更象征著一個時代的結(jié)束，背后更是一個新時代的崛起，還會有下一個“?？怂埂蓖．a(chǎn)。奧迪關(guān)廠背后：一個汽車制造強(qiáng)國的潰敗
比利時作為歐洲昔日的汽車制造先鋒，如何從輝煌走向沒落？瑞銀UBS咨詢師在一份報告里提到，受價格壓力、更嚴(yán)格的排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險、需求低迷等影響，歐洲汽車制造商正在迎來一場“電動車至暗風(fēng)暴”。汽車CIS芯片，一「芯」難求
汽車CIS缺貨的本質(zhì)，是智能化需求與供應(yīng)鏈韌性不匹配的縮影。未來，誰能率先實現(xiàn)“像素與產(chǎn)能的雙重躍遷”，誰就能在自動駕駛的視覺革命中占據(jù)制高點。奔馳中國想跨過「中年危機(jī)」
奔馳中國證實了人員變動的消息，本次裁員比例約為15%，主要涉及銷售和汽車金融兩個體系，裁員賠償為N+9。奇瑞日賺4000萬沖上市：燃油車全球「吸金”，新能源國內(nèi)「吃土」
新能源轉(zhuǎn)型窗口期還剩3年。2025年2月28日，奇瑞汽車向港交所提交了上市申請，準(zhǔn)備沖刺IPO。比亞迪聯(lián)手大疆：靈鳶來了
截至目前，比亞迪已經(jīng)和多家世界級科技企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，秉承開放、包容的態(tài)度，不斷擁抱行業(yè)科技伙伴，打造出一個無國界的“科技朋友圈”。BBA或成下一個「諾基亞」
如今的BBA也在面臨“諾基亞時刻”，老牌車企們的“豪華”邏輯幾乎失靈，中國車企新勢力正在重構(gòu)豪華品牌的游戲規(guī)則。從中國車谷走向世界：東風(fēng)猛士917引領(lǐng)東方豪華電動越野新高度
真硬核，敢挑戰(zhàn)。越野賽道體驗環(huán)節(jié)，東風(fēng)猛士917迎戰(zhàn)八大硬核關(guān)卡，包括蟹形體驗、0-100公里加速、側(cè)坡、交叉軸、爬坡、涉水等。每個關(guān)卡都極具挑戰(zhàn)性，充分展現(xiàn)東風(fēng)猛士917的硬核性能。車企為何熱衷人形機(jī)器人？
車企紛紛涌入人形機(jī)器人賽道，這一舉動看似偏離了汽車制造的主業(yè)。那么，對于汽車企業(yè)來說，這是跟風(fēng)炒作還是真有前景？MCU，仍一團(tuán)糟
全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定以及半導(dǎo)體行業(yè)的供需失衡，使得 MCU 市場的復(fù)蘇之路充滿挑戰(zhàn)。
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