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利氪科技完成近2億元A輪系列融資，年內(nèi)量產(chǎn)兩款線控制動(dòng)產(chǎn)品
利氪科技在過(guò)去一個(gè)冬季與6家車(chē)企完成了9款車(chē)型的線控制動(dòng)產(chǎn)品的冬季標(biāo)定。銷(xiāo)冠零跑 ,「老大」難當(dāng)
如今在零跑身上，銷(xiāo)量雖漲，但仍貼著“中低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽，也面對(duì)著低毛利的低端車(chē)型難以向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的困境。?一份糟糕的財(cái)報(bào)，為FF續(xù)上了命
只有FF 91真正交付的那一刻，F(xiàn)F和賈躍亭才有了重新被信任的資本。捂緊錢(qián)包的消費(fèi)者，不愛(ài)買(mǎi)車(chē)了嗎
除卻因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的停工停產(chǎn)，終端市場(chǎng)中，各地消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿似乎也在肉眼可見(jiàn)地降低。儲(chǔ)能賽道陷入虛假繁榮
整個(gè)賽道目前更像是處在虛假的繁榮當(dāng)中，還有一系列的問(wèn)題有待解決。保時(shí)捷「減配門(mén)」始末：車(chē)主刷禮物維權(quán)，汽車(chē)大V空前團(tuán)結(jié)
作為將中國(guó)視為最重要戰(zhàn)略市場(chǎng)之一的汽車(chē)品牌，不僅應(yīng)該有契約精神，還應(yīng)當(dāng)更尊重中國(guó)市場(chǎng)。電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)那么多，到底該信哪一個(gè)？
各種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)雖然提供了一定的參考依據(jù)，但是其實(shí)很多車(chē)主忽略了，由于使用的城市、環(huán)境不同，新能源汽車(chē)的使用是分場(chǎng)景的。相同的車(chē)型在不同的使用環(huán)境下，續(xù)航的表現(xiàn)也是不一樣的。特斯拉深陷「道歉羅生門(mén)」
值得一提的是，陳某在道歉信中還特別點(diǎn)名了三位曾經(jīng)“幫助”過(guò)自己的其他維權(quán)車(chē)主，但三人在看過(guò)信后均表示，其中描述的信息存在諸多漏洞，韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄，稱信是特斯拉自己寫(xiě)的。電池回收野蠻生長(zhǎng)，巨頭難啃千億市場(chǎng)
雖然動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的前景非?？陀^，但這無(wú)疑也是一塊“難啃”的千億蛋糕。保時(shí)捷缺芯還是缺心？
中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量占到保時(shí)捷全球的三分之一，但是，無(wú)論是4S店服務(wù)，還是中國(guó)區(qū)的車(chē)款配置，以及合同條款，中國(guó)區(qū)都受到區(qū)別對(duì)待，保時(shí)捷在中國(guó)的操作是一個(gè)謎。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈而言，這場(chǎng)競(jìng)賽必須謀奪自己的贏點(diǎn)，留下供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。零跑學(xué)不會(huì)特斯拉
故事聽(tīng)起來(lái)很美好，自力更生的決心也值得贊賞，但產(chǎn)品最終怎么樣，還是要交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領(lǐng)了傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，但隨著供應(yīng)鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應(yīng)鏈層級(jí)結(jié)構(gòu)，如今，在新的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，垂直整合模式又在卷土重來(lái)，特斯拉無(wú)疑是其中的...李想的「歧途」：市場(chǎng)向左，理想向右
理想堅(jiān)持在中高端市場(chǎng)，用“大爆品組合”，一網(wǎng)打盡奶爸需求群體的策略，能否“以魔法打敗魔法”？特斯拉暴跌97%，新能源汽車(chē)要涼了？
中國(guó)新能源汽車(chē)，迎來(lái)了“至暗時(shí)刻”？“蔚小理”們還有沒(méi)有翻身機(jī)會(huì)？中國(guó)電動(dòng)車(chē)主，愿用隱私換作妖
隱私和知情，是智能電動(dòng)汽車(chē)用戶不得不面對(duì)的兩個(gè)“硬幣反面”，莫須有的原因，詭異的產(chǎn)品邏輯，都可以成為泄露個(gè)人隱私的閥門(mén)。還在自己掏錢(qián)造車(chē)！許家印竟然沒(méi)下「牌桌」
雖然“恒大汽車(chē)10小時(shí)被盲訂10萬(wàn)臺(tái)”并不屬實(shí)，但從許家印親自督戰(zhàn)、造勢(shì)看，恒大汽車(chē)是他最后一張牌了。李想和李斌：血戰(zhàn)即將到來(lái)
蔚來(lái)與理想汽車(chē)在同一天談及將發(fā)力中高端市場(chǎng)，一下子讓造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)里，彌漫起一股火藥味。當(dāng)維權(quán)者遇上被「捏造事實(shí)」的特斯拉
關(guān)于單踏板模式的爭(zhēng)議至今仍未停止，這種技術(shù)路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經(jīng)成為“被維權(quán)大戶”。
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