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百年燃油車，走到盡頭了？
隨著各國家、地區(qū)停售燃油車的時(shí)間表推進(jìn)，各車企也正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來，我們或許有機(jī)會(huì)看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。新能源汽車第 一城，上海被超了
西安“上位”，能頂多久？從陜汽到比亞迪，從比亞迪到吉利，西安深度“綁定”龍頭車企得以在新能源賽道彎道超車，甚至成為風(fēng)光無兩的新能源汽車產(chǎn)量第一城。不過，要真正率先“突破”乃至支撐全市工業(yè)總產(chǎn)值突破萬億...從造車到造人，李想全面對(duì)標(biāo)馬斯克
不僅生娃，理想L7在發(fā)布前的造勢過程中，李想的一套“微博營銷”組合拳也是馬斯克不斷在Twitter上演的拿手好戲。千億充電樁市場「賺錢難」
政策驅(qū)動(dòng)、需求復(fù)蘇，在熱鬧的充電樁賽道上，眼下正簇?fù)碇某迸炫鹊耐顿Y人與從業(yè)者，不過，在激動(dòng)的人群之外，也有一部分人對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展懷著深深的隱憂。大跌50%，汽車一哥掉隊(duì)了
但全球汽車業(yè)百年變革，上汽或許也正面臨著從功能機(jī)到智能機(jī)轉(zhuǎn)變的“諾基亞”式的危機(jī)。開局2023：新能源車企會(huì)更難嗎？
年初各家車企掌門人相繼發(fā)出全員信，文風(fēng)雖各有不同，但核心內(nèi)容均指向效率與市場。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭
綜合來看，在兩大車企逐步深入競爭的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機(jī)。曝奔馳史詩級(jí)調(diào)整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點(diǎn)
為了更豪華、更電動(dòng)。整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動(dòng)化，還是將入門級(jí)車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對(duì)未來豪華的理解，以及對(duì)高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結(jié)就是，奔馳將會(huì)更“...電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場紅利”。世紀(jì)抄底比亞迪
和很多做新能源汽車的公司一樣，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也曾經(jīng)歷過相當(dāng)長時(shí)間的虧損，賣一輛虧一輛是家常便飯。永不降價(jià)的蔚來還是降價(jià)了
固然，對(duì)于行業(yè)龍頭來說，從制造商走向平臺(tái)的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。但至少有一點(diǎn)可以確定，全民炒電車的時(shí)代狂歡即將落幕了。領(lǐng)充新能源完成近兩億元A輪融資，鋆昊資本領(lǐng)投
公司專注兩個(gè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)：一是聚焦于新能源汽車全生命周期的智能充換電、車載充電及智能檢測等產(chǎn)品的研發(fā)；另一個(gè)是圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”下構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的智能微電網(wǎng)及儲(chǔ)能產(chǎn)品的研發(fā)。特斯拉「降維打擊」，蔚小理前途幾何？
未來，在中高端場景的“蔚小理”能否縮減虧損，保持不降價(jià)的姿態(tài)，接下來看它們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)特斯拉的大招。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開序幕
從宣布小米造車開始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車相關(guān)知識(shí)和文化的學(xué)習(xí)，包括透過《頭文字 D》了解日本頂級(jí)改裝車及其文化。小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網(wǎng)友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機(jī)作為性價(jià)比之王，人們自然也會(huì)把小米汽車當(dāng)作高價(jià)比的智能汽車。一旦小米汽車定價(jià)過高，米粉會(huì)買賬嗎？特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場「淘汰賽」正式開幕
在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的浪潮里，車企們不進(jìn)則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價(jià)并不是終點(diǎn)。
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