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車企年終大考,90%完不成KPI ?
當(dāng)下的中國汽車市場(chǎng),車企每一次為了銷量而進(jìn)行的降價(jià),本質(zhì)上都是淘汰出清的過程。但置身于市場(chǎng)中的車企們卻不得不加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng),懸在他們頭上的不止是年度的銷量目標(biāo),還有生與死的考驗(yàn)。雪鐵龍母公司115億入股中國新勢(shì)力
Stellantis最眼饞的,當(dāng)然是零跑自研的智能、電動(dòng)全棧技術(shù),而零跑,也借著搭上Stellantis這趟快車,瞬間打開海外市場(chǎng)。爭(zhēng)做純電MPV,車企涌入沒人贏過的市場(chǎng)
更大的空間、更強(qiáng)的配置是車企們攻城略地的法寶,當(dāng)舒適取向的家庭用車成為市場(chǎng)增量的共識(shí),戰(zhàn)役打到MPV領(lǐng)域是必然趨勢(shì)。淘汰賽階段入場(chǎng),小米汽車還能跑贏嗎?
科技企業(yè)跨界造車早已不是什么新鮮事,華為、百度、滴滴、小米都想來分一杯羹,但造車的難度比想象的要大。寶馬氫能車首試曝光:一口氣跑500km
氫能、純電路線之爭(zhēng)已久,但純電目前更被看好,之前也有豐田現(xiàn)代這些先驅(qū)氫能路線走的并不順利。特斯拉市值一夜蒸發(fā)5239億背后
市場(chǎng)一直在變化,競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加劇,特別是未來只會(huì)越來越卷的中國新能源汽車市場(chǎng),特斯拉還是一個(gè)主力玩家,但也會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。新能源皮卡有前途嗎?
值此之際,以電動(dòng)化與智能開路拓展海外市場(chǎng),的確也不失為一種皮卡品類深化之外的進(jìn)取之道。印尼,世界經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)王炸?
印尼相對(duì)發(fā)達(dá)的仍然是輕工業(yè),集中在食品飲料、紡織成衣、家具制造、礦業(yè)開采等勞動(dòng)密集型領(lǐng)域。特斯拉:能源利潤(rùn)率成為突圍焦點(diǎn)
如果特斯拉公司第三季度收益能夠顯示其能源部門的利潤(rùn)率持續(xù)改善,則可能有助于將投資者的注意力從其不斷惡化的汽車?yán)麧?rùn)率上轉(zhuǎn)移。滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)「KargoBot」獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并獲超4.5億元投資
根據(jù)公開資料,KargoBot項(xiàng)目開始于2021年,根據(jù)韋峻青今年在上海車展上的介紹,做自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的考慮是大宗物流領(lǐng)域運(yùn)輸規(guī)模巨大,路線相對(duì)集中,貨運(yùn)司機(jī)缺口逐年擴(kuò)大,相對(duì)適合結(jié)合自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)來發(fā)展...國產(chǎn)新能源的未來何在?
面對(duì)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的價(jià)格優(yōu)勢(shì),我們到底該如何分析呢?國產(chǎn)新能源的未來我們又該怎么看?特斯拉的「銷冠」可能要易主了
汽車業(yè)是工業(yè)的明珠,而新能源汽車則是汽車業(yè)未來,中國車企在全球汽車業(yè)登頂?shù)哪翘?,可能離我們并不遙遠(yuǎn)。小米汽車布局增程技術(shù),能否順利搭上造車「末班車」?
不論是純電動(dòng)車還是增程電動(dòng)車,對(duì)于造車“后來者”的小米汽車而言,其前期產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不容閃失。旺季來了,車用零件業(yè)迎訂單大潮
前瞻預(yù)測(cè),至2028年我國汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將突破4.8萬億元。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達(dá)成百萬產(chǎn)銷量用時(shí)最短的合資品牌,這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今,現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀,以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下,北京...廣州來了個(gè)資深「汽車人」
當(dāng)然,希望還是要有的。在孫志洋任代市長(zhǎng)的消息出爐后,廣東媒體對(duì)這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車人”寄予厚望,說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’,向著萬億級(jí)‘智車之城’穩(wěn)步前行”。為什么硅谷無人卡車,低谷了
如果將終點(diǎn)設(shè)定為公共道路上L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化,長(zhǎng)尾問題和系統(tǒng)冗余是繞不開的。AI大軍涌入傳統(tǒng)車企
隨著傳統(tǒng)車企接連“卷”入智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,人才與市場(chǎng)之間的新一輪匹配正在開啟。
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