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馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準）后，分四年逐步取消。出口只是上半場，車企們的巴西戰(zhàn)事剛開始
接下來的中國車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競爭，還需應對本土政府、工會等多方因素，深度融入當?shù)亟洕鷳B(tài)和產業(yè)體系，在品牌、渠道和供應鏈持續(xù)縱深突破。不玩了，英特爾計劃關閉汽車業(yè)務
英特爾相關人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務不會突然完全停止，會有一個逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關人員有何影響尚不清楚。一場關于「0公里二手車」的生意游戲
媒體點名批評新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產品體驗的車企。而乘聯(lián)會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經銷商的自救行為，是產銷目標過高、壓力層層傳導的結果。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術+情緒共鳴+生態(tài)價值”支付溢價，反觀部分技術領 先卻困于高端化的車企，癥結一在于工程師思維與用戶需求的錯位，二是部分車企在數(shù)字營銷能力、流量話語權上的短板亟需重視...特斯拉上線Robotaxi
特斯拉在得克薩斯州奧斯汀推出Robotaxi服務，不僅挑戰(zhàn)了Waymo、Zoox等美國玩家，更將壓力傳遞至中國市場。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙，寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉變態(tài)度，以更大的決心進入“反攻”階段，才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。10 萬顆下線，車企很難拒絕 4D 成像雷達
無論是從數(shù)量、性能、成本哪個角度來看，4D 成像雷達都已經站在了智駕安全的時代風口上。全跡科技完成數(shù)千萬元戰(zhàn)略融資，蕪湖建投投資
公司圍繞UWB數(shù)字鑰匙與雷達、UWB高精度室內外定位核心產品，業(yè)務已覆蓋工業(yè)、汽車、能源、危化、航空、港口、司法、養(yǎng)老、科研等眾多領域。大兼并時代：中國汽車產業(yè)內卷終局推演
資產負債表的“規(guī)模不經濟”、資產周轉的疲態(tài)以及經濟性貶值的攀升，汽車產業(yè)已清晰地站在了結構性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產價值，才能讓汽車產業(yè)擺脫無謂的口水戰(zhàn)、公關戰(zhàn)乃至...戴姆勒和豐田牽手，一家新的卡車巨頭誕生
面對中國卡車在電動化上的猛追，這些個傳統(tǒng)巨頭們，顯然是想借助氫能燃料，想在新能源上扳回一城。車企開始主動跟供應商講「賬期」了
一家華南零部件供應商員工感嘆：“干了這么多年供應商，第一次看到這么多車企主動講賬期，好像行業(yè)突然醒了一樣。”寶馬「神車」狂降18萬
近年來傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價格跳水，銷量下滑，豪車陣營面臨轉型壓力，國產車企競爭強勁，造車大戰(zhàn)遠未結束 。「圍攻」比亞迪：車企的焦慮，寫在財報里
過去兩年半是中國汽車市場新能源轉型的分水嶺，行業(yè)格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導、梯隊分化”轉變。
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