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三菱敗走中國(guó)，合資車時(shí)代要落幕？
回歸到本次廣汽收購(gòu)廣汽三菱來(lái)看，雖說(shuō)廣汽三菱能補(bǔ)充埃安產(chǎn)能。但收購(gòu)的產(chǎn)線如何調(diào)整、產(chǎn)能如何規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。三菱或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)，工廠誰(shuí)接手？
汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，中國(guó)新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度，都遠(yuǎn)超各界預(yù)期。輪到時(shí)代淘汰廣汽三菱了，但這與新能源無(wú)關(guān)
已經(jīng)啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型很多年的奧迪，還要靠在中國(guó)購(gòu)買技術(shù)來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)型，如今才啟動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的三菱，還有什么可以給廣汽三菱的呢？投資界24h|七部門發(fā)布首個(gè)生成式AI監(jiān)管文件；廣汽三菱全員信宣布停產(chǎn)減員；全球最大主權(quán)基金，虧了110億美元
出臺(tái)《辦法》，既是促進(jìn)生成式人工智能健康發(fā)展的重要要求，也是防范生成式人工智能服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)需要。
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