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小牛財報：三連跪，光環(huán)碎
帶著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)出身的小牛，最終還是選擇了傳統(tǒng)市場上最平常的打法。凈利潤暴跌84.3%，小牛電動的隱憂，正在暴露。廣汽給寧德時代打工？天齊鋰業(yè)笑了
有趣的是，燃油車企業(yè)從來沒想過去染指石油行業(yè)，但在電車時代，想要稱王就繞不開“鋰”。國廣順能完成數(shù)千萬元天使輪融資，紅杉中國和線性資本聯(lián)合投資
首次定義了MPS（Mobility Power Supply）移動能源解決方案，打造了DHForce黑馬原力品牌，無印良品戰(zhàn)兩輪電動車：沒有中國基因恐難迎合消費者
當(dāng)前，兩輪電動車市場已變得十分內(nèi)卷，無印良品與新大洲本田在此時推出兩輪電動車意欲何為？保時捷IPO在即，超6000億估值，跨界去造兩輪了！
頂著品牌光環(huán)，保時捷的跨界舉動常會受到市場的較多關(guān)注，但一旦脫離知名度，且缺乏技術(shù)等強化產(chǎn)品競爭力，就很難叫消費者買單。高端了8年，雅迪如今怎么樣
未來，不管是老車企進(jìn)入新勢力的高端賽事，還是新勢力進(jìn)入大眾市場，都需要借助已有優(yōu)勢開辟一套新模式。電動汽車，壓垮風(fēng)電儲能的最后一根稻草
風(fēng)電企業(yè)，發(fā)展儲能業(yè)務(wù)到底有多難？未來的路途是鈉離子、壓縮空氣儲能，抑或是其他技術(shù)路徑，產(chǎn)業(yè)都在等一個答案。你的出行自由，讓這對夫妻掙了235億
經(jīng)過20余年的發(fā)展，電動兩輪車市場已成熟，各個環(huán)節(jié)的價格趨于透明。一位在無錫從事機(jī)械制造業(yè)的資深人士向市界分析道，在無錫、常州，要造一輛電動車太容易了，供應(yīng)鏈很好找，供應(yīng)鏈同質(zhì)化是普遍現(xiàn)象。把蔚來告上法庭，奧迪急什么
畢竟，很少有人能想到，燃油車王者與電動車新貴的第一次交鋒竟然會是這樣，沒有絕對的銷量碾壓、沒有正面硬剛的競爭，有的只是法律糾紛。廢除購置稅，你就會買車嗎
相較于直接對買電動車的消費者給予優(yōu)惠，充電基建的完善、整體產(chǎn)品力的提升等等，才是推動新能源汽車從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的關(guān)鍵。車企補貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補貼大戰(zhàn)，都會掀起一輪消費熱潮。電動車的底，就靠它來兜了
所以，更貴的價格換來更高的匹配度、更長的續(xù)航、更安靜的車廂，怎么看都是一筆正經(jīng)買賣。資本看好的自動駕駛，到底還缺了點啥？
看到未來更大、更宏偉的戰(zhàn)略，從能力底層提升品牌溢價與護(hù)城河，補上缺失的短板，多業(yè)務(wù)布局，多條腿走路，挖掘多條盈利路徑，是智能駕駛短期內(nèi)破局的關(guān)鍵。
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