汽車芯荒，怎么辦
正是這種高集中度，使得馬來(lái)西亞疫情極大影響了全球芯片供應(yīng)以及全球汽車生產(chǎn)。投資界24h丨騰訊放棄音樂(lè)版權(quán)獨(dú)家授權(quán)；恒大20億出售恒大冰泉49%股權(quán)；吉利旗下路特斯投資263億，落戶武漢
網(wǎng)易二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，丁磊表示網(wǎng)易游戲中未成年用戶財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)占比不到1%；字節(jié)內(nèi)部或在開(kāi)發(fā)一款元宇宙社交產(chǎn)品“Pixsoul”，打造沉浸式虛擬社交平臺(tái)；特斯拉在國(guó)內(nèi)尋求4680電池合作，寧德時(shí)代等加快...「打工皇帝」身兼數(shù)職，吉利靠「副業(yè)」狂賺11億
吉利在新能源領(lǐng)域已布局極氪、幾何、楓葉、極星等多個(gè)品牌，對(duì)外輸出技術(shù)、平臺(tái)，如何保證自家產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)？當(dāng)合作對(duì)象逐漸學(xué)會(huì)奔跑時(shí)，吉利的打工生涯能維持多久？吉利“氪”書(shū)福
吉利從不掩飾對(duì)于電動(dòng)化的渴望，但幾次嘗試都不順利，壓力和期待如同利滾利一般疊加在極氪身上。打工皇帝身兼數(shù)職，吉利靠副業(yè)狂賺11億
賺錢之余，副業(yè)給吉利帶來(lái)的好處還有很多，不僅能為吉利消化產(chǎn)能，還能攤薄研發(fā)成本。吉利汽車掉隊(duì)，李書(shū)福需要反思
吉利雖是自主品牌銷量的“一哥”，但其新能源汽車的銷量，卻遭到一眾自主品牌的碾壓?！捌鹆藗€(gè)大早”的吉利，為何在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)了，這需要李書(shū)福做出深刻反思？吉利“失意”新能源
原本計(jì)劃通過(guò)極氪這個(gè)新品牌加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的吉利汽車，突遭極氪001退訂事件，前路變得更加難測(cè)。京東集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作
雙方未來(lái)將在供應(yīng)鏈咨詢、智能預(yù)測(cè)、全渠道倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)、廠內(nèi)物流服務(wù)、物流系統(tǒng)升級(jí)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)、商用車技術(shù)賦能等方面展開(kāi)一系列深度合作。二手車交易平臺(tái)車小多獲600萬(wàn)美元融資，蔚來(lái)資本、李星星領(lǐng)投
車小多由二手車金融科技平臺(tái)車多多集團(tuán)孵化，后者成立于2018年，創(chuàng)始人為二手車領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)業(yè)者鄭偉。吉利系團(tuán)戰(zhàn)IPO，放手沃爾沃，四家融資將超千億？
若旗下4個(gè)品牌成功IPO，其未來(lái)融資總規(guī)模有望突破千億人民幣，或接近如今吉利港股總市值。吉利迎來(lái)拐點(diǎn)
短短4個(gè)月，吉利內(nèi)外部的重大事項(xiàng)數(shù)量實(shí)在太多。作為中國(guó)自主車企去年的銷量冠軍，這一定程度是上“不尋?！钡?，讓人不由得猜測(cè)，吉利究竟在“著急”什么。吉利的2020年，還算“吉利”嗎
吉利在新能源上一直未能打出一張好牌，這次能否以極氪作為切入點(diǎn)，撬開(kāi)新能源版塊的廣闊發(fā)展空間呢？時(shí)間會(huì)證明。集度汽車成立，百度造車正式落地
自打雙方將要合作造車的消息一出，百度和吉利的股價(jià)就如同2020年新能源車企的股價(jià)一樣，連續(xù)上漲。急了的吉利，不服輸?shù)睦顣?shū)福
當(dāng)今世界電動(dòng)汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下，大家的小日子都過(guò)得不錯(cuò)。但是，我認(rèn)為汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下...李書(shū)福認(rèn)出了風(fēng)暴
李書(shū)福將新能源領(lǐng)域的比拼比作一場(chǎng)新的馬拉松賽跑——沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局；沒(méi)有方法，只有方向。同時(shí)，它還比耐力、比經(jīng)驗(yàn)、比策略，因此“打基礎(chǔ)練內(nèi)功”很重要。
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