跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半
夢(mèng)想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時(shí)候，只有當(dāng)好配角，才有機(jī)會(huì)重回主角。效仿比亞迪，吉利想靠芯片「翻身」
作為昔日國(guó)產(chǎn)汽車的“老大哥”，吉利在新能源賽道上慢了半拍，為此處處對(duì)標(biāo)比亞迪，入局芯片賽道也在情理之中。那么，吉利要付出更大的努力，才能獲取破圈的資格。吉利集團(tuán)擬發(fā)起汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基金，首期10億元
基金首期規(guī)模約10億元，擬投資汽車和新能源、集成電路、車聯(lián)網(wǎng)等汽車領(lǐng)域相關(guān)前沿技術(shù)和頭部機(jī)構(gòu)。吉利就擬投資項(xiàng)目已完成基金架構(gòu)搭建。武漢，最新誕生一個(gè)獨(dú)角獸：芯擎科技估值超70億
武漢這個(gè)昔日老工業(yè)基地，現(xiàn)如今正在擁抱著新興產(chǎn)業(yè)的星辰大海。吉利為什么這么急？
最關(guān)鍵的變量仍然是價(jià)格，在這個(gè)火力交鋒最猛的市場(chǎng)，能打敗魔法的也只有魔法。偷師比亞迪，吉利的狙擊戰(zhàn)
不甘心的吉利也開始快速調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，向比亞迪交出的答卷看齊。復(fù)制「拿來(lái)主義」，吉利腳步沉重
盡管吉利仍能維持整體收益，但時(shí)至新能源下半場(chǎng)，面對(duì)提速的友商，拖著沉重的身軀顯然不利于奔跑。極氪完成7.5億美元A輪融資，吉利汽車加速全面新能源轉(zhuǎn)型
募集資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗(yàn)提升。一邊買買買，一邊IPO，吉利化身投行？
論投資布局之廣，自主品牌中，吉利敢說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一，衛(wèi)星、手機(jī)、芯片、電池、飛行汽車、操作系統(tǒng)，計(jì)算平臺(tái)，一個(gè)都沒(méi)落下，看上去像是在下一盤大棋。吉利科技旗下「晶能微電子」完成Pre-A輪融資，華登國(guó)際領(lǐng)投
本輪融資主要用于功率半導(dǎo)體模塊的研發(fā)投入、產(chǎn)線建設(shè)以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)搭建等方面。李書福的第八家公司準(zhǔn)備上市？
極氪也無(wú)法避開燒錢的難題，今年上半年累計(jì)虧損達(dá)7.59億元。因此，極氪獨(dú)立上市，就成了必要。最新一個(gè)造車獨(dú)角獸遠(yuǎn)程商用車，正式誕生
遠(yuǎn)程的崛起，堪稱新能源商用車大爆發(fā)的一抹縮影。這一條以往鮮少被提及的超級(jí)賽道，站上了風(fēng)口。蔚小理們進(jìn)入「饑餓游戲」
今年相比去年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)驟然激烈，且這種加劇，是全方位的。具體體現(xiàn)在價(jià)格帶、技術(shù)路線、車型設(shè)計(jì)都異常擁擠，而一年前完全不是這樣的。魅族要造車？吉利楊學(xué)良：不造車，只為車企提供服務(wù)
吉利靠魅族補(bǔ)充短板，對(duì)于魅族而言，吉利是救命稻草，甚至是講下一個(gè)故事的資本。「造車狂人」李書福，難續(xù)吉利并購(gòu)神話
“學(xué)不來(lái)，就去買”——這是李書福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車路。未來(lái)，在新能源汽車的競(jìng)賽場(chǎng)上，“賭神”還會(huì)站在李書福這邊嗎？汽車芯片，自研還是「抱大腿」
正如苗圩所說(shuō)“國(guó)外已經(jīng)開始有汽車廠向臺(tái)積電去投資，要產(chǎn)能”，類似的舉措，國(guó)內(nèi)車企也應(yīng)該提上日程了。否則，我們可能會(huì)喪失這好不容易建立起來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
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