蔚來(lái)重倉(cāng)蔚來(lái)
外部戰(zhàn)略融資的注入，為蔚來(lái)緩解資金緊張、迎來(lái)國(guó)資戰(zhàn)略投資背書(shū)的同時(shí)，也給蔚來(lái)帶來(lái)了潛在的壓力。四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來(lái)的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車(chē)憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車(chē)全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺(tái)，在銷(xiāo)量上掉了隊(duì)。吉利造車(chē)，能否吉利
隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的更多投放，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企、硬件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案創(chuàng)業(yè)公司等都處在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，新進(jìn)者渴望得到顛覆，而“老勢(shì)力”也急于擺脫落后的命運(yùn)。放棄高薪和百萬(wàn)股票，那個(gè)離開(kāi)蔚來(lái)的年輕人回來(lái)了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬(wàn)丈的明星造車(chē)公司，又回到了被眾人追捧的開(kāi)場(chǎng)。而個(gè)中辛酸，只有經(jīng)歷過(guò)的人才會(huì)懂。富士康著急上車(chē)
在消費(fèi)電子代工上處于王者地位的富士康，在汽車(chē)工業(yè)內(nèi)還不算是個(gè)熟手。為了更快地入局，富士康開(kāi)始復(fù)制過(guò)去自己在任何一次擴(kuò)張中都曾使用過(guò)的方式：廣泛地投資與合作。一車(chē)未賣(mài)卻身價(jià)暴漲，恒大跨界造車(chē)的難點(diǎn)
目前，恒大汽車(chē)的市值接近4000億港元，僅低于蔚來(lái)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，已成為中國(guó)第四大汽車(chē)，其2020年中報(bào)顯示的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，占據(jù)了主營(yíng)業(yè)務(wù)大頭的竟然是健康管理。趴窩的電動(dòng)爹，繞不過(guò)的電池關(guān)
與這些智能汽車(chē)從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是，在智能汽車(chē)的最下游——嘗螃蟹的車(chē)主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。新能源車(chē)大戰(zhàn)，吉利亂了陣腳
“傳統(tǒng)車(chē)企要轉(zhuǎn)型，面臨幾大難題。首先是思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變，要以用戶運(yùn)營(yíng)的方式精細(xì)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)品牌；對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的認(rèn)知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益?！?/div>電車(chē)1000公里續(xù)航惹了誰(shuí)
事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)和廣汽，近期汽車(chē)業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車(chē)企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。車(chē)企開(kāi)入「1000公里俱樂(lè)部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，企業(yè)所做的努力都只是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車(chē)行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。百度跑出去，蔚來(lái)走進(jìn)來(lái)
3年后，百度投資蔚來(lái)。7年后，吉利與百度合資建廠。誰(shuí)也不曾想，在時(shí)代面前，每個(gè)人都在不經(jīng)意間被串聯(lián)到一起，緊湊且不容置疑。蔚來(lái)的幸福煩惱
進(jìn)入2021年的蔚來(lái)，因?yàn)樾萝?chē)的到來(lái)，則對(duì)產(chǎn)能的要求將更顯迫切。電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)啟會(huì)員訂閱新模式
對(duì)于自動(dòng)駕駛甚至未來(lái)汽車(chē)中很多娛樂(lè)功能都會(huì)采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，同時(shí)這也是未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。但起碼可以確定一點(diǎn)，未來(lái)的汽車(chē)不會(huì)采用傳統(tǒng)的「開(kāi)機(jī)廣告」等模式，智能汽車(chē)的玩法更加多樣，恰恰也是它最...兩位「教父」的人生十字路
李斌和左暉，常被媒體冠以「出行教父」和「中介教父」名號(hào)，兩位中年「教父」從首次創(chuàng)業(yè)至今都超過(guò)了 20 年。蔚來(lái)值1000億美元嗎
于是一個(gè)讓很多投資者能打起來(lái)的辯題來(lái)了：蔚來(lái)，值1000億美元嗎？李斌：奧迪奔馳寶馬才是蔚來(lái)對(duì)手
1月13日，蔚來(lái)公布了2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債的利息和轉(zhuǎn)換價(jià)格，涉及金額13億美元。不到一年時(shí)間，李斌進(jìn)行了至少8次融資，包括一次戰(zhàn)略融資、三次股票增發(fā)、...蔚來(lái)的未來(lái)路
蔚來(lái)能不能成為“中國(guó)蘋(píng)果”猶未可知，但李斌已經(jīng)成功把蔚來(lái)打造成了“電動(dòng)車(chē)小米”。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精華，蔚來(lái)日也幾乎是小米爆米花“米粉節(jié)”的復(fù)刻。百年造車(chē)背后：傳統(tǒng)車(chē)企能否避免「諾基亞悲劇」
無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個(gè)共識(shí)，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不僅是造車(chē)及量產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是未來(lái)科技與智能化的競(jìng)爭(zhēng)。蔚來(lái)要對(duì)標(biāo)「蘋(píng)果」，邏輯是什么？
但如今的變化是，獲取食物不再是難題，春游出行也不用在帶那么多干糧了。
旗下微信矩陣：
- 投資界
微信掃碼訂閱 - 天天IPO
微信掃碼訂閱 - 解碼LP
微信掃碼訂閱 - 并購(gòu)
微信掃碼訂閱 - 前哨
微信掃碼訂閱 - 野性消費(fèi)吧
微信掃碼訂閱 -
- 入駐創(chuàng)投號(hào)
- 尋求報(bào)道
-
投資界APP下載
未來(lái)汽車(chē)Daily
智能相對(duì)論
虎嗅網(wǎng)
OFweek維科網(wǎng)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
子彈財(cái)觀
新摘商業(yè)評(píng)論
連線出行
極客公園
周天財(cái)經(jīng)
無(wú)冕財(cái)經(jīng)
科技新知
騰訊財(cái)經(jīng)
