從零工變廉價全職工，中國的隱性失業(yè)“紅利”，滴滴、XX外賣們還能享受多久？
追求自由、自主的零工們漸漸發(fā)現(xiàn)，在平臺規(guī)則的驅使下，他們工作時間越來越長、自由度越來越低，被緊緊束縛而無法逃離，而且工作完全沒有自主性。零工慢慢變成了全職工，而且是工資標準隨時變動且沒有勞動保障的全職...中國正在進入“零工經濟”狀態(tài)，你做好準備了嗎？
我們首先想一下共享經濟、個體經濟等等這些新興的經濟方式，你就會發(fā)現(xiàn)他們跟零工經濟有不少關聯(lián)，甚至他們似乎都在為一種嶄新的社會體制做準備，不錯，水木然認為，包括零工經濟在內的其它新興經濟形式，都在朝著共...滴滴漲價已成事實 網約車實質是為中高端人群服務
但事實上，根據(jù)之前出臺的網約車新政規(guī)定，滴滴和優(yōu)步的價格不可能比出租車低太多，況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和能力，價格上漲已成必然。未來，網約車將回歸中高端商務用車服務定位。燒錢結束了！中國人低價買服務的日子也到頭了
這位30歲的職業(yè)廣告人雖然月薪只有6000元(903美元)，但卻過著富豪般的生活：高峰期有專車接送，午餐時間還有人送飯上門，時不時地還能買到幾張便宜的電影票，生活中的各種東西幾乎都在降價。紅杉資本鄭慶生：很多創(chuàng)業(yè)者對不確定性沒有了解
實際上，創(chuàng)業(yè)者自己才是這里面最大的風險投資人，創(chuàng)業(yè)者享有了最大的風險和收益，而同時創(chuàng)業(yè)者也要投入更多的人生資源。所以對創(chuàng)業(yè)者來說，做出創(chuàng)業(yè)的選擇，的確是一個非常重大的決定。人均創(chuàng)造利潤116萬元，7-11人效憑什么能比肩阿里？
2016財年，全球盈利能力最強的電商巨頭阿里巴巴3.6萬多名員工，創(chuàng)造利潤427億人民幣，人均117萬人民幣。而7-11日本公司8000多名員工，人均創(chuàng)造利潤約116萬人民幣，堪與阿里巴巴比肩。Uber滴滴漲價：一場大雨澆滅了共享經濟的幻想？
網約車平臺認為，價格都是會根據(jù)供需等情況調節(jié)變化，在需求旺盛的情況下提價是正常行為，是否能夠接受是個人行為。但乘客并不這么認為，他們覺得就因為打車的人多或者天氣差一些，你就漲價，分明就是趁火打劫。周源：知乎沒有直接的競爭對手，最大的恐懼是不知道自己狹隘
周源認為：知識開始待價而沽，人工智能技術發(fā)生質變至少在三年以后；知乎是一個讓人越來越聰明的產品，實踐證明白領可以以白領的方式共享經濟；知乎沒有直接的競爭對手，最大的恐懼是不知道自己狹隘。打車能行，短租就不行？天朝的土壤注定長不出“中國的Airbnb”？
在線短租作為共享經濟，其所具備的縱向擴展能力甚至超越了Uber所能夠帶來的想象力?，F(xiàn)在Airbnb已經漸漸證明了其價值所在，或許不久的將來，他的中國模仿者很快就能成為下一個“滴滴”式的競爭對手。峰瑞資本李豐：O2O模式經歷高潮、泡沫再到重塑，關于其本質、效率和定價的討論
O2O模式在過去兩年，在廣義上經歷過從啟動到高潮，到泡沫再到重塑。峰瑞資本李豐在總結這輪商業(yè)模式時，談到其本質是用信息化的手段，來解決專業(yè)服務技能上的重新定價和效率提升。而他也就定價、效率等問題進行了...
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