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自動(dòng)駕駛
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產(chǎn)業(yè)圖譜
廣州擬立法支持自動(dòng)駕駛
廣州已經(jīng)有15家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在進(jìn)行道路測(cè)試，3家企業(yè)在示范應(yīng)用，3家企業(yè)在示范運(yùn)營(yíng)，測(cè)試、運(yùn)營(yíng)區(qū)域包括南沙區(qū)、黃埔區(qū)、花都區(qū)等。車企自研智駕方案之困
自動(dòng)駕駛究竟是車企改革的一把利刃，還是淪為主機(jī)廠權(quán)力斗爭(zhēng)的犧牲品。廣州，正跑出一批自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸
廣州在汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持全國(guó)頭部地位，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的搶速發(fā)展不可或缺。年入百萬的「智駕人」陷入失業(yè)焦慮
不少智駕工程師都相信，如果端到端方案效果被進(jìn)一步驗(yàn)證，車企智駕團(tuán)隊(duì)裁員將是大概率事件。蘿卜快跑破圈背后：自動(dòng)駕駛開啟「大爆發(fā)」時(shí)代
可以肯定的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)、參與者，都將被重新定義，形成一個(gè)新的局面。在自動(dòng)駕駛時(shí)代帶來之前，這是挑戰(zhàn)但更多的是機(jī)會(huì)。文遠(yuǎn)知行，中國(guó)超級(jí)獨(dú)角獸赴美IPO了
透過文遠(yuǎn)知行，我們看到一個(gè)風(fēng)起云涌的自動(dòng)駕駛江湖。經(jīng)歷一段瘋狂融資時(shí)期，現(xiàn)在大家終于集體走到IPO大門前。中國(guó)自動(dòng)駕駛江湖，群雄爭(zhēng)霸
在這些問題尚未解決的前提下，中國(guó)自動(dòng)駕駛江湖的每一個(gè)玩家都還有“殺出重圍”的機(jī)會(huì)。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，邁上新臺(tái)階，中國(guó)汽車出口也再創(chuàng)新高，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體板塊快速增長(zhǎng)。百度當(dāng)學(xué)特斯拉
從商業(yè)模式的角度來看，百度在Robotaxi領(lǐng)域的成本控制策略主要依賴于其在乘用車前裝量產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，通過優(yōu)化算力和算法來降低成本，這使得百度能夠在成本控制上有更大的空間。自動(dòng)駕駛開始重構(gòu)車險(xiǎn)
可以預(yù)料的是，在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷完善的過程中，車險(xiǎn)保費(fèi)還將繼續(xù)上升；當(dāng)其技術(shù)水平足夠成熟，替代率足夠高的時(shí)候，傳統(tǒng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保費(fèi)將不再上漲，需要自動(dòng)駕駛汽車帶來的新保險(xiǎn)產(chǎn)品收入來進(jìn)行對(duì)沖。對(duì)財(cái)險(xiǎn)公司來...行人、司機(jī)和“蘿卜”的城市路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和：排隊(duì)上市也救不了網(wǎng)約車？
不過從已上市的平臺(tái)來看，不論何種模式，二級(jí)市場(chǎng)目前對(duì)網(wǎng)約車態(tài)度消極。難解自動(dòng)駕駛虧損，紐勱夾縫求生
目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江鈴汽車等多家車企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實(shí)力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)只有實(shí)...蘿卜快跑，先行者的喜與憂
無論如何，這是個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的業(yè)務(wù)。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對(duì)。百度顛覆滴滴，與特斯拉終有一戰(zhàn)
但有一點(diǎn)無需質(zhì)疑，我們對(duì)新鮮事物的害怕恐懼源于不確定性，而解決的唯一辦法是勇敢面對(duì)，而且越早面對(duì)越好。無人駕駛時(shí)代的到來，注定會(huì)帶來狂風(fēng)暴雨，所有人都要提前有個(gè)心理準(zhǔn)備，不能再做一個(gè)旁觀者。畢竟時(shí)代拋...蘿卜快跑，背后有人
管理團(tuán)隊(duì)里，一般除了云艙安全員、主駕安全員、調(diào)度員，還會(huì)有地勤人員、工程師、市場(chǎng)和行政人員等。自動(dòng)駕駛加速，該警惕的不止司機(jī)
總之，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車或許只是個(gè)開始，AI代替人工導(dǎo)致的短期性失業(yè)率，后續(xù)將會(huì)是全世界都不得不面對(duì)的問題。小馬智行越洋，錯(cuò)拿「退市」劇本
事實(shí)上，資本層面對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注焦點(diǎn)并沒有長(zhǎng)時(shí)間移開，而是側(cè)重到以AI大模型技術(shù)為基礎(chǔ)的“端到端”概念上。闖關(guān)「無人區(qū)」，新一輪城市戰(zhàn)爭(zhēng)打響
基于“車路云一體化”也釋放出互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高端裝備、新材料等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的機(jī)遇。
于麗麗
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