85后博士創(chuàng)業(yè)，明星資本加碼，深圳沖出一個自動駕駛IPO！
自動駕駛行業(yè)是典型的技術(shù)密集型賽道，參與者需要大量的研發(fā)投入，其一大特點(diǎn)是“研發(fā)周期長、變現(xiàn)周期慢”，現(xiàn)金流尤為重要。15萬元的自動駕駛車，何小鵬準(zhǔn)備造了
小鵬財務(wù)副總裁吳佳銘（James）透露，G3i在2023年第三季度還會有一些生產(chǎn)計劃，并表示今年第四季度毛利率會達(dá)到正值。大模型「上車」，車企打響「開城戰(zhàn)」
今年，車企和大模型玩家仿佛一起喝了「壯膽酒」，齊刷刷地將挺進(jìn)這片NOA的深水區(qū)。百度造車調(diào)整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導(dǎo)地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機(jī)會成本。汽車卷入百模大戰(zhàn)
一邊是巨頭們對算力的迫切需求，一邊是應(yīng)用落地上的滯后。隨著大模型成為創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)，大模型上車熱開始持續(xù)發(fā)酵，今天軟件定義汽車已經(jīng)過時，AI定義汽車才是熱點(diǎn)。500萬輛后的比亞迪：蟄伏之后，兇猛前進(jìn)
如果必須說出一個比亞迪為什么能夠如此快速增長的原因，性價比無疑是一個關(guān)鍵。硅谷一夜解禁RoboTaxi所有限制，奪回全球無人車中心
在科技迭代迅雷不及掩耳的時代，自動駕駛和無人車一度被其他新技術(shù)風(fēng)頭蓋過，但誰也無法否認(rèn)，這項基建型的技術(shù)對汽車、出行、交通、城市，乃至經(jīng)濟(jì)的根本性改變。9年9輪融資！又一自動駕駛企業(yè)沖刺A股IPO
目前，A股和港股至少有4家自動駕駛企業(yè)排隊。據(jù)證監(jiān)會官網(wǎng)相關(guān)文件顯示，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（MINIEYE，下稱：佑駕創(chuàng)新）于8月3日同國泰君安證券股份有限公司簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動IPO...博世中國大換血，「追趕」自動駕駛
競爭到底有多激烈？我們甚至聽到業(yè)內(nèi)有一種說法：博世在自動駕駛能力上已經(jīng)全面落后。吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚(yáng)鑣
和特斯拉在國內(nèi)部分區(qū)域受限一樣，自動駕駛的數(shù)據(jù)安全必然會成為矛盾雙方的爭論點(diǎn)。吳新宙的離開一定程度上也預(yù)示著中國美國自動駕駛行業(yè)的分離。擴(kuò)消費(fèi)？看汽車
下半年理想、華為、小鵬等車企在國內(nèi)多個城市陸續(xù)開放城市NOA，比亞迪憑借自研自動駕駛系統(tǒng)也宣告入局。為了形成軟件迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)，一場城市競賽已經(jīng)全面鋪開。英偉達(dá)挖吳新宙，Momenta要造芯，自動駕駛?cè)τ譄狒[起來
自動駕駛產(chǎn)業(yè)，目前沖在前面的還只是新勢力們，當(dāng)這一行業(yè)變得更為成熟后，車企之間的差距便會逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢力們的傳統(tǒng)車企，或?qū)檐浻惨惑w提供新的市場。柏川數(shù)據(jù)獲千萬元天使輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)獨(dú)家投資
柏川數(shù)據(jù)成立于2021年，是一家聚焦自動駕駛AI數(shù)據(jù)服務(wù)的科技公司，主要面向主機(jī)廠、自動駕駛解決方案商提供數(shù)據(jù)采集、清洗、標(biāo)注、管理、存儲的一站式服務(wù)，覆蓋單車智能、車路協(xié)同、智能座艙三大場景。T3出行獲數(shù)億元A+輪融資，洪泰基金出手
T3出行成立于2019年4月22日，是由國家工信部、國務(wù)院國資委、國家科技部三部委牽頭，一汽、東風(fēng)、長安、騰訊、阿里等五大巨頭發(fā)起設(shè)立的國家級智慧出行平臺。實(shí)測北京無人駕駛網(wǎng)約車：離AI取代老司機(jī)還有多遠(yuǎn)？
自動駕駛正在迎來整個行業(yè)的繁榮階段。在未來，全無人出租車服務(wù)需要進(jìn)入更多地區(qū)，特別是需求更大的核心城市的核心市區(qū)。你會因為城市NOA功能下單買車嗎？
“電動化是競爭的上半場，競爭的下半場是智駕”的觀點(diǎn)大行其道，在高速領(lǐng)航逐漸替代ACC高速自適應(yīng)巡航，但國內(nèi)關(guān)于L3有條件的自動駕駛的政策沒有落地之際，掛著L2之名的城市領(lǐng)航輔助功能已經(jīng)批次落地。
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