為什么硅谷無人卡車，低谷了
如果將終點(diǎn)設(shè)定為公共道路上L4級自動駕駛商業(yè)化，長尾問題和系統(tǒng)冗余是繞不開的。Waymo和Cruise的自動駕駛尊嚴(yán)之戰(zhàn)
而對于Cruise和Waymo來說，準(zhǔn)許商業(yè)運(yùn)營的許可不僅代表著他們商業(yè)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也算是不辜負(fù)了這些年的堅(jiān)持，畢竟無人駕駛這一賽道并不是一條“高速路”。特斯拉的「盛世」危機(jī)四伏
特斯拉的 DoJo 超級計(jì)算機(jī)在過去五年里一直在研發(fā)，但直到最近兩年才真正開始加速發(fā)展。宏景智駕完成超億元B+輪融資，合肥產(chǎn)投、中安資本、典實(shí)資本出手
宏景智駕B輪總?cè)谫Y額超6億元。智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家重點(diǎn)培育發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大引擎，智能駕駛作為汽車智能化的重要組成部分，這些年也取得了長足發(fā)展。被抗議的Robotaxi
一個(gè)月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運(yùn)營，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護(hù)車輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭議...自動駕駛新催化，特斯拉一夜收獲5800億
市場對特斯拉的想象從來不止局限于整車制造，如果能做出比英偉達(dá)更好的機(jī)器視覺訓(xùn)練解決方案，那么還有其他涉及復(fù)雜視覺感知的場景可以涉足。華爾街頂尖投行，為什么認(rèn)定特斯拉 Dojo 值 5000 億美元？
目前特斯拉尚未實(shí)現(xiàn)自動駕駛，軟件服務(wù)的收入也還不足以給特斯拉的利潤率帶來實(shí)質(zhì)性的影響。通過聆訊！李想連投過兩輪
知行科技對外供應(yīng)的核心產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車前裝領(lǐng)域，客戶也均是汽車主機(jī)廠。大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。自動駕駛，又到黎明前？
“端到端”技術(shù)的應(yīng)用，或有助于讓自動駕駛擺脫長尾問題的困擾，這讓高級輔助駕駛、甚至完全自動駕駛的實(shí)現(xiàn)看到了曙光。滴滴棄「車」，程維仍不忘巔 峰
滴滴賣掉造車業(yè)務(wù)，主要是“程維對造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足”。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗(yàn)的高度，那么量產(chǎn)化、實(shí)用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質(zhì)變”。馬斯克直播自動駕駛「去小扎家」
坐標(biāo)加州Palo Alto，從特斯拉新工程總部出發(fā)，中途曾用谷歌地圖搜索扎克伯格家地址并導(dǎo)航。
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