制衡與博弈，蘋果供應(yīng)鏈教給特斯拉的事
相較蘋果將核心零部件生產(chǎn)放在歐美和日韓，特斯拉的“國產(chǎn)化”明顯更高，而中國新能源車的領(lǐng)軍者起跑的速度也更快。特斯拉售價浮動如股價，粉絲邊吐槽邊下單
對于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個特斯拉。符績勛對話何小鵬：“真正用心想做好軟件，都必須先來做硬件。”
“真正用心想做好軟件，都必須先來做硬件。”這句話我在很多年前見過，后來一直很相信它，沒變過。所以這次創(chuàng)業(yè)，我下決心要先做硬件，再回頭去做軟件。新能源兇猛下沉
下沉市場對新能源汽車需求和預(yù)算的進一步釋放，還有賴于基礎(chǔ)設(shè)施和市場教育的完善。目前，新能源基礎(chǔ)設(shè)施在下沉市場的搭建還非常滯后。「進退兩難」的寧德時代們
在全球鋰行業(yè)上游市場越發(fā)瘋狂的當(dāng)下，像寧德時代這樣的中下游核心企業(yè)已經(jīng)陷入了“進退兩難”的境地。電動車不過山海關(guān)
盡管，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭效應(yīng)，但行業(yè)發(fā)展、技術(shù)變革，甚至是商業(yè)模式均發(fā)展到瓶頸階段，很難再向前一步，更深層次的原因是電池材料和電池設(shè)計難以突破。靠輸血恒大汽車就行了？
然而被寄予厚望的恒大汽車，究竟真的會在新能源市場背水一戰(zhàn)，還是最終成為恒大回籠資金不得不斷臂求生的對象？中國的萬億汽車市場，互聯(lián)網(wǎng)大廠如何落子？
巨頭們在汽車產(chǎn)業(yè)上的布局，夢想很大，都不是一朝一夕能實現(xiàn)的。汽車卷上天，是賠本賺吆喝還是一盤大棋？
未來的汽車發(fā)展將超乎人們的想象，“汽車上天”是必然發(fā)生的事情，只是時間的問題。寧德時代，背水一戰(zhàn)
新能源產(chǎn)業(yè)的競爭愈演愈烈，各國都在加大投入。寧德時代占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，要保持住絕對優(yōu)勢很難。你要買二手電動車？跑滴滴嗎？
雖然特斯拉CEO馬斯克本人多次公開表示，自己不喜歡別人把他和喬布斯相提并論，但在如今特斯拉追捧者的話語體系中，特斯拉的對比對象早已不是傳統(tǒng)燃油車企，而是那顆缺了一口的蘋果。交付戰(zhàn)爭：新能源汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)役開打
從2017年至今，行業(yè)玩家越來越多，造車進度在加快，行業(yè)成熟度不斷提升，衡量、比較他們的緯度里，交付量變成一個極其重要的參數(shù)，成了各自股價、估值的晴雨表。
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