中國人為什么熱衷造廉價車
高端新能源汽車在技術和服務體系上，對行業(yè)的推動作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會太高。而一家汽車制造企業(yè)，如果沒有足夠的產(chǎn)能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個健康的發(fā)展狀態(tài)。而10萬元級電動車...16家新能源車企集體漲價：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車消費的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價潮。新能源「面粉」危險了
不管鋰資源夠用20年還是30年，鋰電池注定不是新能源車的最初解決方案，而只是氫能時代到來之前的一個過渡。新勢力普遍比傳統(tǒng)車企會搞錢
從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新勢力的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，其中包括大眾、福特、通用等汽車巨頭。然而，這些新兵的銷量甚至不及傳統(tǒng)車企的零頭。4年虧損12億，新能源車為何沒能帶飛充電樁
盡管充電樁行業(yè)市場潛力較大，但進度條還停留在“價格換空間”階段。壓力之下，盈利難題已經(jīng)讓不少企業(yè)感到焦慮。傳統(tǒng)車企「練小號」的自我修養(yǎng)
留得青山在不怕沒柴燒，這是傳統(tǒng)車企的現(xiàn)狀，而不成功便成仁，是大多數(shù)新勢力的寫照。日韓流二次來襲，新能源進入東亞決賽圈
一面跨界入局，另一面追趕主流純電賽道，在2017年日韓動力電池企業(yè)基本出局中國市場之后，一股新的日韓流再次進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。誰能打破內(nèi)卷詛咒？汽車大廠，瘋搶產(chǎn)能
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時代正在加速交接。為了搶食更多蛋糕，收編閑置產(chǎn)能成為頭部車企的頭等大事。濟寧市高成長性企業(yè)發(fā)展母基金正式成立
基金將采取市政府引導基金、高企發(fā)母基金、高企發(fā)子基金三級架構，母基金規(guī)模 20 億元，通過投貸聯(lián)動等方式，撬動社會資本 80 億元，形成 100 億元投資規(guī)模。「恩力動力」完成A輪超億元融資，微光創(chuàng)投領投
微光創(chuàng)投一直看好新能源行業(yè)大的發(fā)展趨勢，致力于尋找下一代突破性能源技術的投資機會。鋰電池技術發(fā)展的方向是要盡力同時滿足人們對能量密度和安全性提升的需求。
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