馬斯克超級(jí)工廠「繡球」，拋向誰?
在等待特斯拉第二座中國(guó)工廠揭曉答案的同時(shí)，群雄并起的大時(shí)代才剛剛拉開序幕。寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)
時(shí)代讓“寧王”誕生，現(xiàn)實(shí)讓其他人蠶食“寧王”，拋棄“寧王”。擋住理想的成佛坡，是新造車的成佛坡
憑借光彩的財(cái)報(bào)和爆款車型，基本上可以說理想是去年國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長(zhǎng)的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動(dòng)著。摳廠理想，終于賺錢了嗎
對(duì)于理想而言，實(shí)現(xiàn)季度盈利意義重大。保持良好的財(cái)務(wù)比率很重要，但著眼于未來的擴(kuò)張和布局也很重要。蔚小理聯(lián)手增資欣旺達(dá)，車企的電池焦慮比想象中嚴(yán)重
動(dòng)力電池這顆“心臟”的跳動(dòng)，對(duì)車企軀殼的良好運(yùn)轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。「領(lǐng)充新能源」獲5000萬元PreA輪融資
領(lǐng)充專注于新能源汽車智能充電、車載充電、新能源微電網(wǎng)、智能檢測(cè)、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售，致力于為新能源汽車應(yīng)用提供一站式完善的解決方案。戰(zhàn)火中的天然氣，擾動(dòng)供需的手從不停歇
本篇報(bào)告主要探討的內(nèi)容是天然氣的漲價(jià)局面是如何形成的，漲價(jià)的底氣能持續(xù)多久，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，誰是真正的受益者。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車
形勢(shì)的變化，使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標(biāo)簽的時(shí)候，但如涉足和開拓新能源汽車業(yè)務(wù)大概率上也會(huì)是一條不易走的漫漫長(zhǎng)路。儲(chǔ)能2022：新能源盛宴，鋰電池狂歡
踩在“巨人”肩膀上，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)是否能因此而少走彎路？早早布局儲(chǔ)能的巨頭們，在2022年又能在多大程度上實(shí)現(xiàn)收獲？風(fēng)電葉片在雪場(chǎng)「再就業(yè)」
退役期來臨，如何處理龐大的老化機(jī)組成了風(fēng)電行業(yè)眼下的新問題。逃離傳統(tǒng)車企，年薪百萬不是夢(mèng)
急劇變化的行業(yè)里，舊的秩序被打破，新的規(guī)則尚未建立。人才也像潮水一樣，開始改變流向。蔚小理等造車新勢(shì)力，以及跨界造車的玩家，彈藥充足，正在以翻倍的價(jià)格搶奪人才。逃離傳統(tǒng)車企的人，變得越來越多。?二線電池廠商「圍攻」寧德時(shí)代
這成為動(dòng)力電池行業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)注腳。怎么分？“寧王”守得住打下的江山嗎？新能源車企相繼入局賣保險(xiǎn)
盡管新能源車險(xiǎn)萬億市場(chǎng)前景廣闊，且堪稱剛需市場(chǎng)，不過對(duì)于入局者而言，均面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。如何看待這一輪光伏板塊的重挫
如果機(jī)構(gòu)又非理性剁剁剁殺跌了，這個(gè)機(jī)會(huì)和時(shí)點(diǎn)就大大提前了。所以就像茅臺(tái)去年第二次的殺跌，就是一個(gè)很不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，光伏也是，但未必有。投資界24h|張軍辟謠騰訊將被重錘；哪吒汽車獲超20億融資，將啟動(dòng)上市；遠(yuǎn)洋資本設(shè)立國(guó)內(nèi)首支地產(chǎn)特殊機(jī)會(huì)美元基金
我在北京冬奧會(huì)工作的23個(gè)日夜；紅杉合伙人道格·利昂：經(jīng)營(yíng)公司的一些普遍法則；58同城虛假招聘之疾，已入膏肓新能源神車降速，誰來接棒
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹判斷，2022年新能源車市場(chǎng)增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)中。下沉、拼算力、互侵領(lǐng)地，新能源卷在2022
新能源總歸要交由市場(chǎng)，但在完全接受市場(chǎng)驗(yàn)證前，遠(yuǎn)不能說新能源已走入成熟期。新能源行業(yè)2022年我們關(guān)注什么？｜光速Insight
對(duì)新能源賽道的投資并不是單純的資本交易，而是一個(gè)資本流向與科技創(chuàng)新高度耦合且持續(xù)的過程。比亞迪元PLUS國(guó)內(nèi)售價(jià)13.18-15.98萬元，澳洲同步開啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，元PLUS在澳洲市場(chǎng)同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來智慧出行新體驗(yàn)。
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