為了賣電動車，這家傳統(tǒng)車企有多瘋狂？
未來汽車日報(bào)走訪了東風(fēng)本田、一汽豐田、華晨寶馬以及一汽奧迪等合資車企，發(fā)現(xiàn)如此強(qiáng)推新能源產(chǎn)品的車企，在合資領(lǐng)域只有上汽大眾。王傳福憑啥「拋棄」燃油車
在外界看來，比亞迪敢于“甩掉”燃油車的底氣在于其新能源汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場的驗(yàn)證。2021年，比亞迪共售出超60萬輛新能源汽車，同比增長218.30%，僅次于上汽集團(tuán)，位列中國新能源汽車銷量第二。...拋掉燃油車，進(jìn)擊新能源，比亞迪高端化的夢與困
隨著更多造車玩家的加入，新能源高端賽道也會變得愈來愈擁擠，留給比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源高端夢的時間已經(jīng)不多了。華為投了中科海鈉：估值漲了800%
中科院，源源不斷地為中國新能源輸送精兵強(qiáng)將，締造了中國新能源最強(qiáng)軍團(tuán)。鈣鈦礦，會是光伏革命的終極答案嗎
光伏產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，用10年時間走完晶硅電池50年發(fā)展之路的鈣鈦礦橫空出世，其能力轉(zhuǎn)化率已經(jīng)突破晶硅電池極限。光伏即將迎來再一次顛覆。漲價潮頭之上，「黃?！勾髴?zhàn)新能源
瘋狂的黃牛再次攪渾了新能源車這片本就不平靜的池水。無奈之下，各大車企紛紛推出對應(yīng)措施。40款新能源車漲價潮：誰在賺差價，誰被割韭菜？
漲價潮更像是新能源車企在即將失去政策保護(hù)后成年的第一課，新能源的整車廠，只有在對上游供應(yīng)鏈享有議價權(quán)、在實(shí)際生產(chǎn)中擁有更高的生產(chǎn)效率和資源利用率，以及在終端售價上對消費(fèi)者的吸引力，才能算真正長大了。抽水蓄能：儲能產(chǎn)業(yè)的基石
雙拐點(diǎn)帶來行業(yè)東風(fēng)，吹暖了早已暗動的春江水。此前一直在幕后的抽水蓄能，也將走到臺前，成為新能源的第二生命線。輪胎，電動車下一個「顛覆」目標(biāo)
未來，新能源汽車產(chǎn)銷量肯定會持續(xù)走高，這也帶來了巨大的輪胎配套和替換需求，給了國內(nèi)輪胎市場重新洗牌的機(jī)會。「寧夏首富」出手百億，要動隆基的蛋糕
煤化工行業(yè)的江山坐穩(wěn)后，寶豐系還盯上了隆基股份的「光伏蛋糕」，這位寧夏首富的每次出手都顯得運(yùn)籌帷幄。電車漲價了，別急，油車也會跟著漲
"新能源隨便一漲都是1萬-2萬，2萬元按照10塊錢一升油計(jì)算，都能加2000升，按照50L的油箱來算，能加40箱。"中海達(dá)作LP，出資番禺產(chǎn)投1800萬
基金主要投資方向?yàn)楸倍窇?yīng)用、新一代信息技術(shù)、新能源、先進(jìn)制造等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充換電「消失」，今年兩會后新能源去向何方？
過去兩年里，蔚來、寧德時代、吉利等整車廠和電池廠商紛紛布局換電。今年兩會期間，各企業(yè)代表的關(guān)注點(diǎn)也聚焦在了新能源基礎(chǔ)建設(shè)。
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