長(zhǎng)城汽車，迷失新能源
無(wú)焦慮，不成長(zhǎng)。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)如此，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)亦是如此。氫能源，碳中和配角
“日本人發(fā)明了鋰電池，韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒(méi)有存在的價(jià)值?！?/div>長(zhǎng)城「打不過(guò)就加入」蔚小理
長(zhǎng)城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過(guò)去重營(yíng)銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤(rùn)率的產(chǎn)品才做、不賺錢(qián)就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。小康股份賠了60億，把命交給華為
發(fā)新車、虧損、融資；再發(fā)新車、再虧損、再融資，小康股份將自己綁上華為戰(zhàn)車，展開(kāi)了一場(chǎng)豪賭。也品嘗到了“造車新勢(shì)力”的滋味，——虧損擋不住，燒錢(qián)不停歇。安徽宣城引導(dǎo)基金完成注冊(cè)，50億元
基金主要通過(guò)設(shè)立子基金方式進(jìn)行投資。主要投向汽車零部件、新能源等“2+8”特色產(chǎn)業(yè)和其它重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，助力產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈固鏈強(qiáng)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。爭(zhēng)議中的換電：頭部玩家的有限游戲
換電市場(chǎng)雖然目前看起來(lái)玩家眾多，但距離全鏈條跑通還有一大段距離。在國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或能夠整合多家車企的頭部玩家出現(xiàn)前，這個(gè)行業(yè)都存在很大變數(shù)。三代神車40年：小鎮(zhèn)覺(jué)醒與中國(guó)新能源
國(guó)土遼闊，人才濟(jì)濟(jì)。只要找準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)和定位，小鎮(zhèn)造車，一樣逆天改命。蔚來(lái)緣何沒(méi)有產(chǎn)品主義
蔚來(lái)不少產(chǎn)品，是基于市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)推出，缺乏一定的定力。這些產(chǎn)品管線調(diào)整，會(huì)深深影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)：不僅是當(dāng)期銷量，還有長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。為什么發(fā)展新能源，油價(jià)卻居高不下？
在巴黎協(xié)定之后，各國(guó)家都在發(fā)展新能源，降低對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，為何多年過(guò)去，傳統(tǒng)能源卻越發(fā)繁榮呢？背靠華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代三巨頭，阿維塔的爭(zhēng)議與隱患
作為一個(gè)市場(chǎng)的后來(lái)者，阿維塔本身不占優(yōu)勢(shì)。如果不能較早地解決爭(zhēng)議點(diǎn)和潛在的隱患，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。新能源車的樂(lè)與憂
別看新能源汽車臺(tái)上熱熱鬧鬧，臺(tái)下其實(shí)暗流涌動(dòng)，一個(gè)不經(jīng)意，可能就有人被淘汰。移動(dòng)能源服務(wù)商「藍(lán)鯉能源」獲數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，藍(lán)馳創(chuàng)投領(lǐng)投
藍(lán)鯉能源由來(lái)自于滴滴、阿里、騰訊等一線互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的核心成員創(chuàng)立。特斯拉裁員進(jìn)行時(shí)
此前，特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，需要裁員約10%。反復(fù)無(wú)常的馬斯克，這次似乎沒(méi)有開(kāi)玩笑。一場(chǎng)跨越太平洋的風(fēng)暴，來(lái)了。東箭科技出資8000萬(wàn)，參投廣州民投三十六號(hào)
該基金總規(guī)模10 億元，廣民投為基金管理人，投資方向?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)。鈉離子電池+儲(chǔ)能，一個(gè)目標(biāo)明確的產(chǎn)業(yè)
鈉離子電池的推動(dòng)力目前更多的來(lái)源于上游的制造商和資本市場(chǎng)，而非下游的客戶需求。尚頎資本完成新一期10億元基金募集
該基金將重點(diǎn)關(guān)注汽車新能源領(lǐng)域、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、汽車電子及半導(dǎo)體、汽車新材料等領(lǐng)域。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無(wú)論在國(guó)際新能源市場(chǎng)，還是整個(gè)中國(guó)品牌市場(chǎng)，都直接晉級(jí)第一，那么，應(yīng)該如何看待比亞迪的這輪暴漲？智己畫(huà)的大餅，第一批維權(quán)車主表示吃不下
內(nèi)外接連不斷的問(wèn)題，讓智己在新能源汽車賽道成為了一個(gè)“隱形人”，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀，未來(lái)的路不免有些艱難。
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