被割50億后，那些拍斷大腿的百億大佬
如今他也沒有什么投資理想了——消費(fèi)和醫(yī)藥都佛了，互聯(lián)網(wǎng)沒什么花頭了，唯一剩下的新能源女神也渣了他幾十個(gè)億進(jìn)去。歐洲能源危機(jī)帶來A股「意外」行情，下一個(gè)會(huì)是誰？
2022年是新舊能源盈利共振的一年，也是年初至今市場中難得的、具有較為明確持續(xù)性的主線。鋰電巨頭飛速擴(kuò)張，行業(yè)內(nèi)卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過熱會(huì)帶來盲目跟風(fēng)的投融資行為等負(fù)面影響。動(dòng)力電池正極材料廠商的「中游窘境」
雖然在下游“井噴式”爆發(fā)的需求驅(qū)動(dòng)下，正極材料行業(yè)呈現(xiàn)出了一派繁榮興旺的景象，但是其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)缺乏“話語權(quán)”的尷尬定位，也成了波濤之下的暗流。「夢中情車」G9上市，何小鵬背水一戰(zhàn)
在群“狼”環(huán)伺的新能源車市場上，小鵬G9真的能擔(dān)起重任，救小鵬汽車于水火嗎？寧德時(shí)代：今年超級IPO收割機(jī)來了
短短一個(gè)月，包括德邦科技、帕瓦股份、金祿電子在內(nèi)，寧德時(shí)代至少4家供應(yīng)商成功上市。雙碳背景下中國儲(chǔ)能的新機(jī)遇
儲(chǔ)能會(huì)不會(huì)有可能成為下一個(gè)光伏，或者說會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)電？學(xué)習(xí)特斯拉好榜樣
從超充、換電不同的補(bǔ)能路線，高壓技術(shù)的迭代，到充電樁的跑馬圈地，一場關(guān)于電動(dòng)車的補(bǔ)能大戰(zhàn)早已悄然打響。賽力斯做LP，參設(shè)5.5億元新能源產(chǎn)業(yè)基金
基金主要對新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)標(biāo)的企業(yè)，尤其是新能源（智能網(wǎng)聯(lián)）汽車、氫能、儲(chǔ)能等重點(diǎn)領(lǐng)域在內(nèi)的成長期、成熟期企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資。碳中和基金的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
在人類逐漸發(fā)展的過程中，碳中和基金的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是一個(gè)永遠(yuǎn)的話題。寧德時(shí)代和它的敵人們
面對供需緊張的市場，二線動(dòng)力電池廠商的快速崛起無疑能分得一杯羹，但在產(chǎn)能、技術(shù)和上下游的各種考驗(yàn)中，守擂的寧王未老，后起新秀談超越似乎仍為時(shí)尚早。「寧王」守擂，「小弟」突圍
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，無論是第一梯隊(duì)還是第二梯隊(duì)，現(xiàn)階段均面臨著增收不增利的情況。高精地圖資質(zhì)收緊，自動(dòng)駕駛競速賽再起波瀾？
對于小鵬等國內(nèi)新能源車企而言，需要思考之后如果失去高精地圖測繪資質(zhì)后，該如何支撐起自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。一家投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部的行業(yè)鄙視鏈
”這是個(gè)好項(xiàng)目，得抓緊，有啥需要的，隨時(shí)找其他同事配合工作。”「渣」了千位車主，理想該不該賠錢？
新能源市場仍在蓬勃發(fā)展，在車企推出日益成熟的產(chǎn)品時(shí)，品牌建設(shè)、與消費(fèi)者之間信任關(guān)系的維護(hù)，或許同樣重要。理想的「理想」碎了？
虧損前所未有擴(kuò)大，增速大幅下降，都是市場反饋的信號，曾經(jīng)的爆款、最好賣的“奶爸車”、車主們的“理想家”，這一個(gè)個(gè)美夢如今都慢慢破碎了。
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