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「60天賬期」，四個爭議問題與解釋
新技術取代老技術的過程中，大多都會經歷規(guī)模擴張-價格戰(zhàn)-整合出清的過程。從目前的進展來看，國內新能源車產業(yè)，恐怕正處于出清的周期。新車全打7折賣，這0公里二手車為啥這么香？
現(xiàn)在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經銷商的庫存壓力變大，廠商又不會停止自己的生產節(jié)奏，只能不斷去庫存。中國人太猛，東南亞市場，日系車守不住了
這期間，銷量不是最重要的，重點是樹立起品牌，構建起體系化能力、本土化能力。這期間，該追求的價值是利用優(yōu)質產品和服務推動品牌向上，贏得好感與口碑。SiC過剩預警：新能源汽車能否消化瘋狂擴產？
行業(yè)數據顯示，雖然全球車企的SiC車型規(guī)劃出現(xiàn)波動，但中國電動車市場的SiC滲透率仍保持年均50%的增長，預示著技術路線的分化可能將持續(xù)整個產業(yè)轉型期。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙，寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉變態(tài)度，以更大的決心進入“反攻”階段，才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來國內供應商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據，整個行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應商們早點收到回款，現(xiàn)金流壓力變小，這樣才會有更多信心投入在創(chuàng)新和生產中。大兼并時代：中國汽車產業(yè)內卷終局推演
資產負債表的“規(guī)模不經濟”、資產周轉的疲態(tài)以及經濟性貶值的攀升，汽車產業(yè)已清晰地站在了結構性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產價值，才能讓汽車產業(yè)擺脫無謂的口水戰(zhàn)、公關戰(zhàn)乃至...德系與日系，誰更中國化？
傳統(tǒng)車企的弊病，開始被中國市場治好?！吧疃戎袊笔堑聡嚻笃凭值年P鍵。通過踐行“中西合璧”戰(zhàn)略，積極融入中國市場，重塑企業(yè)文化，德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國車市，卷到撕破臉
日前，工信部相關負責人表示，將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。萬億出行賽道已經打贏「反內卷」戰(zhàn)爭
根據行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右，對應市場規(guī)模1萬億元。這是一個很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當汽車圈還在爭論誰是下一個恒大時，這個萬億賽道已經悄然率先走出通縮泥潭，在...內耗、爛價、吵架，中國汽車不該這樣
中國車企需要明白：海外市場不是國內內卷的避風港，而是更高維度的競技場。沒有在國內市場完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無異于舍本逐末。進入新能源時代后，全球汽車產業(yè)相當于歸零重啟，一切都還是未知數。5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢力頭部陣營洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉型，行業(yè)進入深度調整期。中國汽車再戰(zhàn)巴西：教訓、暗礁和破局
過去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊，牢牢控制著巴西市場，三家合計市場份額接近50%。
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