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吵上熱搜第一，華為和小鵬在爭什么？
在這個背景下，這兩家頭部企業(yè)需要迅速為自己和智能駕駛劃上等號。就像比亞迪通過吃下“油轉電”市場完成市場認知從而滾起規(guī)模一樣，在智駕全面提速的時代，即便是領先者華為和小鵬，也需要加一腳電門了。新款G9大降價，能幫小鵬收復失地嗎？
在渠道上，小鵬在9月公布了一項“木星計劃”，核心內容是讓經(jīng)銷商模式逐漸替換直營模式，以此助力更大規(guī)模的銷量。蔚小理：血砸60億，到手50億，賺了30億
2023年上半年財報的面世，縱然三家數(shù)據(jù)上仍有差距，但境遇未必沒有轉機。蔚來血砸60億，小鵬到手50億，理想賺了30億。大眾：小鵬，我在德國很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國人造的這些電動車，確實吸引力不足。滴滴棄「車」，程維仍不忘巔 峰
滴滴賣掉造車業(yè)務，主要是“程維對造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足”。互聯(lián)網(wǎng)大廠造車掉頭
之前，互聯(lián)網(wǎng)大廠不管三七二十一齊刷刷邁進車圈，擼起袖子準備大干一場，正式趟過水之后，終于知道水深水淺，有人放棄有人繼續(xù)。誰在充值造車新勢力的信仰
特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了這個預言的美國版，越南特斯拉也上演著自己驚心動魄的故事。中國的公募基金經(jīng)理，也在各自下注中國新能源車的成長道路。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
滴滴在新能源車市場的戰(zhàn)略性后撤，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在新造車市場的縮影，在主營業(yè)務增速放緩，同時又需要長期大額資金投入的情況下，大廠們對于造車的熱情正在逐步降低。
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