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被華為公開拒絕合營后，東方材料21億元股權(quán)收購案何去何從？
華為發(fā)布聲明，旗幟鮮明拒絕與東方材料合營TD TECH。擺在東方材料面前最關(guān)鍵的問題是，還要繼續(xù)推進(jìn)收購TD TECH 51%股權(quán)事宜嗎？華為「不造車」背后的「諸神之爭」
在此次重新宣告的“不造車”決議中，幫助車企造好車，就成為了未來五年乃至更長時間華為在新能源汽車行業(yè)的模式。余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務(wù)需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。專家訪談，看4月大模型混戰(zhàn)，華為阿里商湯都走到哪了？
我們的算力之戰(zhàn)和算法之戰(zhàn)剛剛拉開序幕。此刻，中國AI的翻身之戰(zhàn)，需要一些真正的“硬核武器”，才能正式打響。一位問界銷售，決定離開華為門店
不論是從造車的基本邏輯，還是如今市場競爭越發(fā)激烈的態(tài)勢，華為造車確實應(yīng)該更理性。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認(rèn)可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...華為重申不造車，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。華為仍在暴風(fēng)雨中
不管怎么說，如徐直軍所言，華為仍處于暴風(fēng)雨中，持續(xù)生存與發(fā)展還是核心命題。折疊屏「扛不動」華為手機的大旗
出海中東，中企掘金正當(dāng)時
逐鹿中東已經(jīng)遠(yuǎn)不僅僅是技術(shù)的較量，更是服務(wù)與生態(tài)的競爭。對即將深入中東的中國企業(yè)而言，需要強有力的本地資源的支持，而云上的出海生態(tài)必將在其中扮演關(guān)鍵角色，不僅僅能降低進(jìn)入海外市場的門檻，更能合力構(gòu)建更...華為最新天才少年曝光：26歲年薪百萬，街舞游泳全冠軍
博士4年21篇論文。這些頭頂光環(huán)的“天才少年”們，剛?cè)肼殘觯蛷钠胀ㄈ艘簧驘o法企及的高度出發(fā)，未來也將擁有無限可能。加油吧，少年。投資界24h| 抖音版B站「青桃」上線；亞馬遜宣布再裁員9000人；重慶200億母基金來了?
據(jù)報道，亞馬遜CEO安迪·賈西在致員工的一份備忘錄中表示，亞馬遜將在未來幾周內(nèi)進(jìn)一步裁員9000多人。投資界24h| 昨夜，瑞信賣了200億；李開復(fù)加入中文版ChatGPT大戰(zhàn)；華為最新「天才少年」26歲年薪百萬
創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)在朋友圈宣布，正在親自籌組Project Al 2.0，這是創(chuàng)新工場塔尖孵化的第7家公司，致力打造Al 2.0全新平臺和Al-first生產(chǎn)力應(yīng)用的全球化公司。賽力斯一定不是華為的代工廠
考慮到當(dāng)下賽力斯的毛利率，以及正在升級的新能源車價格戰(zhàn)，如果賽力斯問界真的實現(xiàn)了百萬銷量，對于這家公司來說，恐怕會是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。
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