新能源的「蔚來」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會(huì)，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計(jì)將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。特斯拉瘋狂進(jìn)擊：一再降價(jià)，只因最大對(duì)手在中國？
曾跌入谷底的中國造車新勢力頭部玩家們，完成了在懸崖邊的自我救贖。新造車企勢如破竹的同時(shí)，不少傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力布局新能源汽車。一代神車夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場。從曾經(jīng)中國銷量最好的汽車品牌，到如今黯然退場，不思進(jìn)取的夏利開向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實(shí)寫照。復(fù)盤造車新勢力2020年的崛起與局限
造車新勢力無疑已站在風(fēng)口之巔，在今年11月高端新能源汽車11月上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來力壓寶馬，僅次于特斯拉。特斯拉的「中國底牌」
2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)宣布即將開始交付的國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，這意味著Model Y已從50萬元左右的車，降至“3字頭”，從中檔豪華車變成了入門級(jí)。特斯拉，降價(jià)暴徒
特斯拉就是要將自己變成一部普通消費(fèi)者都可以擁有的“街車”，并非是奢侈品品牌。這樣才能符合在資本市場上不斷沖高的市值。降價(jià)狂魔特斯拉，正被國產(chǎn)品牌“圍毆”
一直以來，大家既有的品牌認(rèn)知是，外國豪華品牌>合資品牌>國產(chǎn)品牌。那么這半年里發(fā)生了什么，讓國產(chǎn)自主品牌又“支愣”起來了？行業(yè)劇變的拐點(diǎn)之年，新能源汽車在比拼什么？
未來的2-3年里，是各個(gè)車企刺刀見紅的對(duì)抗賽，最終誰能笑到最后？新造車勢力讓華為走開
模式轉(zhuǎn)變的時(shí)間差內(nèi)，全球玩家開始再次站到同一起跑線上，華為這樣的技術(shù)公司，等來了入局智能汽車產(chǎn)業(yè)的一次絕佳歷史機(jī)遇。熱錢追捧、股價(jià)飆升，新能源這波瘋狂走勢誰在背后操盤？
全球范圍的新能源汽車競賽中缺少最好的投資目標(biāo)，使得熱錢持續(xù)向特斯拉、蔚來、理想以及小鵬等涌去。“造車三傻”殊途同歸
中國三大造車新勢力無論是車輛交付量還是收入都有大幅增長，毛利率也進(jìn)入正向軌道。但是面對(duì)市場質(zhì)疑，三者或還需要更多的成績以證明實(shí)力。特斯拉、Uber等游說政府，要求2030年美國新車全部銷售電動(dòng)車
透社報(bào)道，2019年美國共銷售電動(dòng)汽326000輛，約占美國汽車總銷量的2％。特斯拉售出了近60％的新能源汽車。兆馳供應(yīng)鏈獲青松基金數(shù)千萬元A+輪投資
目前，兆馳供應(yīng)鏈已成功卡位汽車物流市場，迄今為止，其直接提供服務(wù)的汽車企業(yè)已近百家，在疫情年也實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)體量及客戶數(shù)量的逆市雙增長。新能源汽車狂奔中的落寞背影
作為“A股新能源汽車第一股”，北汽藍(lán)谷能否憑借高端化實(shí)現(xiàn)翻身尚需時(shí)間觀察，公司在二級(jí)市場的股價(jià)反轉(zhuǎn)，也不能僅從歷史低位一個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。前者需要北汽在品牌、產(chǎn)品與服務(wù)上的三相共振，而后者則更多是公司經(jīng)...
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