小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。恒大汽車砸下474億造車，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車公告稱，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認(rèn)購(gòu)協(xié)議。前一天，恒大汽車正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2020年?duì)I業(yè)收入154.87億元，同比增長(zhǎng)175%。傳統(tǒng)造車勢(shì)力大反攻
換言之，誰(shuí)能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)就是贏家。反過(guò)來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)造車，只要這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)松動(dòng)，他們依然可以高枕無(wú)憂。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車企，開(kāi)始越來(lái)越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來(lái)提升利潤(rùn)。不過(guò)，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場(chǎng)的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂(lè)視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂(lè)視沒(méi)走完的道路前行，但它能帶來(lái)與樂(lè)視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)。被新能源車“榨干”的20萬(wàn)噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國(guó)逐漸普及，緊接著而來(lái)的，是退役電池回收問(wèn)題。理論上，新能源汽車的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對(duì)應(yīng)里程為 12 萬(wàn)公里。但實(shí)際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...毛利首度轉(zhuǎn)正，營(yíng)收大漲，“飯圈文化”救了蔚來(lái)
李斌也清楚要做到這一目標(biāo)，僅做好蔚來(lái)的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長(zhǎng)?！?/div>華爾街腰斬“造車新勢(shì)力”
消費(fèi)者對(duì)汽車的多樣化需求，將會(huì)隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而被不斷地釋放和激發(fā)出來(lái)，這是對(duì)新勢(shì)力們更有利的局面。但享受到這樣好處的前提是，不要在接下來(lái)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)中被拖死。“年輕人的第一輛車”，一定要是小米造嗎
相對(duì)于手機(jī)，造車更難。雷軍首先就要趟過(guò)供應(yīng)鏈這個(gè)關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達(dá)10萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車壓縮到了1萬(wàn)個(gè)左右，這仍然是一個(gè)宏大的工程。造車、搞機(jī)器人，恒大、碧桂園的“副業(yè)帝國(guó)”
在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)求自保的同時(shí)，恒大與碧桂園“擁抱”新能源汽車和機(jī)器人，也不失為一條發(fā)展良策。汽車缺芯延續(xù)至第三季度，國(guó)產(chǎn)替代有這些機(jī)遇
汽車芯片領(lǐng)域最核心的還是智能駕駛或者無(wú)人駕駛的AI芯片，在這一創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⒂休^好的發(fā)展機(jī)會(huì)。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，與之相關(guān)聯(lián)的動(dòng)力電池領(lǐng)域也逐年火熱起來(lái)。率先布局這一領(lǐng)域的比亞迪，這兩年在動(dòng)力電池方面取得了頗多進(jìn)展。知情人士：雷軍還未做造車最后決定，產(chǎn)業(yè)鏈也沒(méi)有動(dòng)作
造車與否，何時(shí)入場(chǎng)，對(duì)于雷軍和小米來(lái)說(shuō)，或許正是一場(chǎng)天人交戰(zhàn)。小米造車“煮成熟飯”
這是小米賴以突破瓶頸的新增長(zhǎng)曲線——風(fēng)口下的新能源汽車，是小米即將押注、開(kāi)辟新賽道的重中之重。小米：要造車？還得再等等
造車對(duì)資本、渠道、制造、服務(wù)等要求都高很多，游戲規(guī)則與手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品截然不同。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)劇變中，寧德時(shí)代拿什么保住一哥地位
為了滿足更多車企的需求和搶占市場(chǎng)，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)們紛紛開(kāi)始了擴(kuò)產(chǎn)“運(yùn)動(dòng)”。寧德時(shí)代拿什么保住“一哥”地位
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展與普及，可以確定的是，寧德時(shí)代市值超越中國(guó)石油并不是發(fā)展的終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。只不過(guò)，寧德時(shí)代要想在新能源時(shí)代下繼續(xù)穩(wěn)坐“一哥”位置，就需要跟著時(shí)代變化隨時(shí)主動(dòng)出擊。1月汽車銷量開(kāi)門(mén)紅，奧迪、比亞迪們“賣瘋”了
中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、汽車工業(yè)資深專家陳光祖認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個(gè)懂得變通、能夠抓住趨勢(shì)的全能選手。李彥宏公司持股10.22%，科創(chuàng)板新能源汽車第一股威馬汽車IPO
作為長(zhǎng)跑型的新能源汽車企業(yè)，企業(yè)各時(shí)期產(chǎn)品的創(chuàng)新、生產(chǎn)和普及都需要大量資金的投入。
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