新能源汽車電氣系統(tǒng)供應商「智綠科技」完成新一輪融資，小米領投
“勇于創(chuàng)新、技術(shù)領先”，智綠科技連續(xù)8年每年投入銷售額10%以上的資金用于研發(fā)，并通過智能供應鏈和智能車間建設，降本增效提升企業(yè)核心競爭力。智綠科技已擁有技術(shù)專利超160項，參與起草行業(yè)及國家標準9項...新加坡會是蔚來的第二個合肥嗎？
比亞迪加入新能源車漲價大軍？紛紛漲價的新能源還有競爭力嗎？
在中國汽車市場上，新能源汽車無疑是這些年的當紅炸子雞，不僅是各大車企紛紛布局新能源汽車，更是一眾新能源造車新勢力你方唱罷我登場。寧德時代攪局，誰才是里程焦慮最優(yōu)解
面對“里程焦慮”，換電并不是唯一解法，電池快充是市面上更為普及的另一路徑。兩種路線之爭，隨著寧德時代入局來到了新高度。特斯拉今年無新車，但有「擎天柱」
除了給自家公司“點贊”外，馬斯克并未公布出人意料的新產(chǎn)品，僅僅再度提及去年8月亮相的Optimus人型機器人，稱“隨著時間的推移，Optimus有可能會變得比汽車業(yè)務更重要?！?/div>LG化學想超越寧德時代，靠抱特斯拉大腿可不夠
在動力電池行業(yè)內(nèi)卷、車企紛紛自研電池的背景下，LG化學想要找到“下一個特斯拉”或許就很難了。拐點已至，2022年新能源汽車市場將上演“淘汰賽”？
優(yōu)勝劣汰，是自然的準則，對于市場來說也是如此。新能源市場有著持續(xù)增長的潛力，而補貼退坡，或許就是印證新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。白嫖上癮，車企大佬忍不住要大嘴一把
造車新勢力種種經(jīng)驗證明，只要嘴仗打得好，獲取流量、促進銷量、拉動股價統(tǒng)統(tǒng)不是問題。只不過，創(chuàng)始人都去苦練口才、大搞低成本營銷了，還有誰能真正沉下心來研究造車？李想望聞問切，聞偉諱疾忌醫(yī)
聞偉用李想與馮思翰的故事來反駁李想的言語，似乎在提醒對方屠龍勇士別成為了惡龍。但同時，有些孤芳自賞的性格也使得理想汽車走過了不少彎路。2022新賽點：傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？千里續(xù)航是「真顛覆」還是「大忽悠」
在僅電池成本就動輒20萬以上的情況下，“千里續(xù)航”注定只是少數(shù)人才能提前享受的科技便利。「缺鋰焦慮」下，新能源車板塊還值得期待嗎？
本輪新能源車板塊調(diào)整的原因究竟是什么？在行業(yè)缺鋰已經(jīng)成為不爭事實的背景下，新能源車板塊的業(yè)績還有支撐嗎？進入2022年后，哪些環(huán)節(jié)值得關(guān)注？電動車造出來就能賣出去？
簡言之，在自然市場真正發(fā)揮作用的情況下，去實現(xiàn)新能源汽車銷量的增長，而不是依靠政策強推。
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