千億「鋰王」贛鋒鋰業(yè)，面臨周期性大考？
但凡事有利有弊，鋰企在享受行業(yè)紅利之時，也要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險。混亂的電池回收，能等到換電時代嗎
新能源汽車這塊大餅，從上游到下游甚至汽車后服務(wù)市場，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)似乎都充滿著誘人的利益，可是在野蠻生長、沒有規(guī)則的初期，一切又風(fēng)險重重。比亞迪停產(chǎn)燃油車，新能源車銷冠的宿命
高居國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉(zhuǎn)型成新能源車企后，能否擔(dān)綱起與特斯拉等海外車企較量的重任？新能源雖火，但比亞迪凈利潤下滑57%，還被多名股東減持134億
2022 年開始，補貼退坡、原材料價格上漲，新能源汽車的提價潮已經(jīng)箭在弦上。新能源汽車的漲價焦慮
以特斯拉為代表的車企，自去年年底開始不斷上調(diào)旗下車型的官方指導(dǎo)價，截至3月底，市場普遍漲幅已經(jīng)達(dá)到5-15%的區(qū)間。狂砸20億，也難過山海關(guān)？
有條件就發(fā)展新能源行業(yè)，沒有條件，創(chuàng)造條件也要大力發(fā)展新能源就是長春秉承的信念。五大賽道：新能源汽車的新機遇
汽車產(chǎn)業(yè)具有長鏈條、大生態(tài)的特點，新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來了許多新的“賽道”機會。新能源車漲價潮里，沒有贏家
上游材料漲價，電池廠、整車廠紛紛提價轉(zhuǎn)移成本，但詭異的是本應(yīng)最賺錢的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價居然出現(xiàn)了腰斬。賣一輛虧6.5萬，沒人造得出廉價特斯拉
自研為車企帶來的優(yōu)勢是必然的，但風(fēng)險和挑戰(zhàn)也是必然的，對于朱江明來說，他最不缺的，就是對于創(chuàng)業(yè)這件事的耐心。團(tuán)隊被曝解散，蘋果造不出車？
目前小鵬、理想等新能源車企或多或少已將這些技術(shù)率先落地，再加上阿里、百度、華為等大廠在車機智能方面也在快速布局，蘋果的優(yōu)勢正在縮減。
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