威馬資本局：虧損53億、外債90億，上市搏一把
為了這次港股上市，威馬已經提前梳理了它的股東架構，并進行了重組。去二級市場，拿到新的融資，已經成為威馬當下最緊急的事情。純電、插混DMi和增程式，一場「以電之名」的科技樹攀爬賽
毫無疑問，在技術、產品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場，掌握越多的核心技術，就能取得更多的話語權。寧德時代稱王，它們怕了
寧德時代、比亞迪和一眾中國動力電池廠商已經崛起，也有機會成為像博世、英特爾等在汽車供應鏈體系中經久不衰的寡頭企業(yè)。大跌半年，如何看待當前動力電池材料的投資機會
金屬鋰負極材料也是下一代高比能鋰離子電池的重點研究對象，是固態(tài)鋰電池發(fā)展的終極目標。巨頭圍獵斯諾威鋰礦：2870輪競價，從300萬飆至5億
盡管目前雅江斯諾威拍賣價格已經超過5億元，但按照每次5萬元的競價增加額度，競拍者可能還需要熬幾個通宵。首發(fā) | 卡位碳化硅，芯片設計公司「至信微」完成數千萬天使輪融資
至信微成立于2021年，是一家專注于第三代半導體功率器件研發(fā)的企業(yè)，主打產品為碳化硅MOSFETs系列產品，可以應用在光伏、新能源汽車、工業(yè)等領域。空手套走60億國資，榮譽傍身的天才華人律師，怎么成了資本騙子
從年少成名的華人天才律師，到人人喊打的賈躍亭第二，巨額資本流失的背后，是王曉麟的身敗名裂。日本汽車，走向自殺？
對于全世界的汽車從業(yè)者，日本汽車產業(yè)具有極強的“解剖學價值”，對于剛剛在新能源造車領域嶄露頭角的中國“新勢力”，恐怕更具意義。這個被國外壟斷的千億級賽道，正被中國芯片企業(yè)徹底重塑！
中國芯片企業(yè)的逆襲。新能源汽車猶如一陣東風，有望帶動車載CIS芯片成為未來十年行業(yè)玩家爭奪的新戰(zhàn)場，在車載領域布局較少的索尼甚至親自下場造車。這場戰(zhàn)爭既是對于傳統(tǒng)CIS芯片格局的一次顛覆，也是中國CI...越來越多的新能源汽車，為何燃燒不止？
過去一年里，新能源汽車的自燃新聞也并不鮮見，可與之對應的，是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，比亞迪率先高調宣布停產燃油車，多家車企推出停產燃油車時間表。
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