華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時(shí)的平衡點(diǎn)。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個(gè)問號。冰與火中的「MLCC」
作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢扇钡年P(guān)鍵元器件，MLCC市場需求將持續(xù)存在，甚至?xí)S著各產(chǎn)業(yè)的升級而“水漲船高”，因此短期內(nèi)的“冰火交織”對整體產(chǎn)業(yè)影響有限。「老司機(jī)」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊(duì)，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個(gè)很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機(jī)會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？比亞迪交出了一份好財(cái)報(bào)，但巴菲特跑了
巴菲特到底怎么給比亞迪估值？雖然巴菲特等不及了，但不意味著比亞迪的未來沒有新的高點(diǎn)。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢，除了尋求上市之外，或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。中國燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對于燃油車廠商而言，禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。困在下沉市場的新勢力第二梯隊(duì)
在第一梯隊(duì)已經(jīng)搶占這一價(jià)格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊(duì)主打下沉市場未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。撕標(biāo)簽時(shí)刻：比亞迪要迎來 「賺錢機(jī)器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因?yàn)槭杖氤杀惧e配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？疲于「找電」的人
此次川渝地區(qū)上演的電動車充電難題，反映出國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的諸多問題。豪華低價(jià)不是國產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個(gè)故事不難，難的是如何講一個(gè)好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。探訪新能源車市：新車漲，舊車打骨折
“二手新能源車和油車也是一樣，會跟著市場行情有漲跌的，但賣二手車無論如何都會虧一點(diǎn)，無非是虧多虧少的問題?！?/div>新能源汽車大爆發(fā)，大家都在賺，虧的只有它
國家隊(duì)的雄厚資本能捱過燒錢的寒冬，車企系的自身生態(tài)，能靠賣車回血。反倒是難以形成競爭優(yōu)勢的第三方充電樁運(yùn)營商們，還沒拿到登岸的船票。長城汽車：「國產(chǎn)神車」能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？
長城一路走來，始于農(nóng)用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長城能憑借氫能實(shí)現(xiàn)中興。30萬造車大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場漫長的開拓與進(jìn)擊。熱鬧的跨界造車，誰會成為新看點(diǎn)？
新能源汽車的發(fā)展已從上半場的電動化，開始向下半場的智能化轉(zhuǎn)變。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。
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