30 萬以下電動車，「向上」卷到極致
豪華配置+先進技術(shù)，為什么中端純電車可能是更好的選擇。價格因素固然重要，但產(chǎn)品實力和產(chǎn)研能力，可能才是制勝核心。新能源汽車出海這五年：狂熱、扎堆、暗礁與突圍
新能源汽車品牌的出海，真實情況究竟如何？海外市場的吸引力，是否真的具備如此大的吸引力？謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？穿越風(fēng)口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊含了強波動的風(fēng)險，大型投資機構(gòu)的一舉一動都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。鋰電巨頭飛速擴張，行業(yè)內(nèi)卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過熱會帶來盲目跟風(fēng)的投融資行為等負面影響。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領(lǐng)域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對技術(shù)的主動權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊的水平，頗有一番雄心壯志。蔚來的市值，懸在ET5的美貌上
已進入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預(yù)期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務(wù)。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。技術(shù)派小鵬，突圍中端
以技術(shù)派自居的小鵬究竟在技術(shù)上有多少優(yōu)勢，還很難得出結(jié)論，更何況華為、百度、小米等廠商的加入，又將再次提升大眾的智能化預(yù)期。小鵬的突圍之路，注定不會一路平坦。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導(dǎo)入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨角戲」，而是處于一個「春秋時代」。賽輪輪胎與玲瓏輪胎，誰是國產(chǎn)輪胎之王？
伴隨國內(nèi)胎企出國建廠、原材料與海運成本下跌，輪胎行業(yè)景氣度迎來反轉(zhuǎn)。
旗下微信矩陣：
- 投資界
微信掃碼訂閱 - 天天IPO
微信掃碼訂閱 - 解碼LP
微信掃碼訂閱 - 并購
微信掃碼訂閱 - 前哨
微信掃碼訂閱 - 野性消費吧
微信掃碼訂閱 -
- 入駐創(chuàng)投號
- 尋求報道
-
投資界APP下載
極客公園
虎嗅網(wǎng)
財經(jīng)故事薈
億歐網(wǎng)
經(jīng)濟觀察網(wǎng)
36氪
光子星球
每日經(jīng)濟觀察
一視財經(jīng)
DoNews
表外表里
道總有理
派財經(jīng)
奇偶派
劉曠
