「廉價大眾」斯柯達為何墜落？
當年的國民神車斯柯達，近年來銷量大滑坡，幾乎變得無人問津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問題，還是國產(chǎn)自主品牌起來后把它頂下去了？50億，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金成立
該產(chǎn)業(yè)基金將與深圳現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群政策互補聯(lián)動，打造全周期、全鏈條的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)金融支撐體系，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車高質量發(fā)展。國內(nèi)電車歐洲趕考：如何渡過缺電關？
在當下歐洲能源危機蔓延下，國產(chǎn)新能源面臨的是其實歐洲個體國家刺痛的集體反饋，而在這個情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實是可以實現(xiàn)對危機的化解的。「蔚小理」們的苦日子才剛開始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒有辦法實現(xiàn)技術本身和供應鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車企相繼跑通模式后，他們的處境會越發(fā)艱難。碳化硅，新能源車「里程焦慮」的一種新解法
隨著新能源汽車賽道的爆發(fā)，碳化硅市場進入蓬勃發(fā)展的階段。碳化硅作為目前半導體產(chǎn)業(yè)最熱門的賽道之一，吸引了眾多半導體大廠和新銳力量參與其中。小鵬的寒冬，結束了嗎？
對于小鵬來說，提高交付量肯定是當前第一要務。著眼未來，是改善供應鏈、壓縮成本，還是繼續(xù)研發(fā)新車型、進軍高端市場以求提高收入，確實是一道艱難的選擇題。這個秋天，蔚來虧掉41個億
在業(yè)界看來，在愈發(fā)嚴峻的競爭形勢面前，蔚來除了告訴大家“前途是光明的”，也需要想想眼前的棋局該怎么破，畢竟，“道路是曲折的”。A股果鏈搭上新能源快車，與蘋果「背對背擁抱」？
新能源汽車給了果鏈企業(yè)新的競爭賽道，但中國果鏈涌向新能源車難逃宿命魔咒——汽車行業(yè)重資產(chǎn)，由此帶來的庫存、運營成本依然有可能被轉嫁到不具備話語權的果鏈企業(yè)身上。
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