乘聯(lián)會(huì)建議取消「綠牌」，新能源汽車還香嗎？
新能源政策支持，真的到了該全面推出的時(shí)候嗎？對(duì)于存量車主，這又會(huì)造成什么影響？日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號(hào)」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補(bǔ)”在今年初退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。威馬崩塌，黃岡廠區(qū)幾成空城
從員工、銷售人員、威馬車主的經(jīng)歷中，或許能一窺風(fēng)暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。砸730億卻被罵智商稅，奔馳這次糊弄不了中國人了
奔馳電動(dòng)車沒資格任性，沒資格高貴。它需要多琢磨性價(jià)比，少貪圖品牌溢價(jià)。新能源車企現(xiàn)最 大跌幅背后
補(bǔ)貼停止，特斯拉降價(jià)，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為車企的營銷策略，正所謂價(jià)格戰(zhàn)換不來永恒的贏家。特斯拉自動(dòng)駕駛：八年C位，退守冷宮
自動(dòng)駕駛落地艱難已成行業(yè)共識(shí)，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動(dòng)駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價(jià)僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價(jià)格首次降到10萬以內(nèi)。當(dāng)新能源車也搞「付費(fèi)訂閱」：方向盤加熱包、后輪轉(zhuǎn)向、輔助駕駛包......
新能源汽車的功能，也越來越智能化。不過，圍繞新能源汽車的爭議也從未間斷，一些車企推出的增值服務(wù)，也開始被網(wǎng)友們吐槽。汽車智能化技術(shù)公司「鎂佳科技」獲D1輪融資，M31資本、之路資本和南山資本領(lǐng)投
鎂佳（北京）科技有限公司成立于2018年8月，團(tuán)隊(duì)誕生于汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)行業(yè)交融的歷史背景下，致力于成為互聯(lián)網(wǎng)思維和人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化零部件供應(yīng)商。2022年，新能源汽車上演「虧損競賽」
今年，預(yù)計(jì)整個(gè)新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對(duì)頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對(duì)二三梯隊(duì)車企來說，則是生死競賽...《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》
著力打造國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車應(yīng)用示范區(qū)、具有國際競爭力的新能源汽車智造高地和有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)引領(lǐng)區(qū)。BBA電動(dòng)車，怎么在中國活成了段子
在燃油車世界里，BBA建立起了對(duì)豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？蔚小理全員信：家書、軍令狀與罪己詔
對(duì)蔚小理而言，2023年注定要延續(xù)2022年的如履薄冰、如臨深淵。雷克薩斯賣不動(dòng)了
中國市場及全球主要市場的新能源汽車領(lǐng)域競爭都在加劇，留給雷克薩斯們的時(shí)間或不多了。人手一輛智能汽車的時(shí)代還有多遠(yuǎn)？
如今，隨著最近自動(dòng)駕駛政策不斷催化，很多中低端的電動(dòng)車也開始加快配置行泊一體的方案，車型從原來的30萬以上，開始加速下沉到15萬以下。也就意味著，行泊一體或?qū)⒃谝粌赡陜?nèi)取代原來的“ADAS輔助駕駛”，...蔚來降價(jià)10萬刷屏，想要拿到可不容易
對(duì)于ES8，在ES6的基礎(chǔ)上再予以6000元的優(yōu)惠，合計(jì)權(quán)益亦超過10萬元。當(dāng)特斯拉扛起「槍桿」
面對(duì)今年180萬輛的年度目標(biāo)，特斯拉勢必會(huì)繼續(xù)出招，以蔚小理為代表的國產(chǎn)新勢力又將如何見招拆招？2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計(jì)劃推出新平臺(tái)、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>
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