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新能源汽車(chē)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
燃油車(chē)駛?cè)朦S昏
在新能源汽車(chē)時(shí)代，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了造車(chē)新勢(shì)力品牌和轉(zhuǎn)型新能源賽道的傳統(tǒng)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪和特斯拉之外，孰能坐穩(wěn)第三把交椅，是接下來(lái)的關(guān)注重心。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)打亂中國(guó)「換道超車(chē)」節(jié)奏嗎？
“價(jià)格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手疲于應(yīng)付而無(wú)法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個(gè)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏。25 萬(wàn)的 P7i，成了小鵬「全村的希望」
小鵬除了保持智能化方面的優(yōu)勢(shì)，也需要補(bǔ)足在用戶體驗(yàn)和情感認(rèn)知上的不足，然后等待跟自己共振的時(shí)代。造車(chē)新勢(shì)力尷尬的「出海成績(jī)單」：小鵬月銷(xiāo)1輛，蔚來(lái)兩個(gè)月57輛
新勢(shì)力出海，小鵬在2023年1月只賣(mài)了一輛車(chē)。即使銷(xiāo)量慘淡，小鵬和蔚來(lái)對(duì)出海業(yè)務(wù)的投入力度，卻不減反增。價(jià)格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢(shì)力的重心更多的是在智能駕駛、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實(shí)屬不易。增程式，真香！
增程式混動(dòng)仍是目前成本最低的一種新能源動(dòng)力解決方案。至少在動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)取得重大進(jìn)展之前，增程式仍會(huì)占據(jù)一部分市場(chǎng)。100億元產(chǎn)業(yè)基金落戶深圳坪山
深圳按照“一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群至少有一只基金配套支持”的理念，正打造功能健全、形式多樣、全面覆蓋的“20+8”產(chǎn)業(yè)基金群，總規(guī)模將達(dá)千億級(jí)。從未破產(chǎn)過(guò)的福特汽車(chē)，困在新能源時(shí)代
在百年汽車(chē)工業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，作為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的重要奠基者以及美國(guó)三大傳統(tǒng)車(chē)企之一，福特汽車(chē)的表現(xiàn)卻令人失望。蔚來(lái)要贏未來(lái)，但不能輸了現(xiàn)在
毛利率腰斬、費(fèi)用進(jìn)一步提升、儲(chǔ)備現(xiàn)金大降……蔚來(lái)交出了一份很難讓市場(chǎng)滿意的財(cái)報(bào)。每天賣(mài)7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒(méi)有要停下來(lái)的意思
比亞迪的“卷殺”，來(lái)自于比亞迪一直以來(lái)對(duì)技術(shù)研發(fā)的成本優(yōu)勢(shì)。大概唯一坐享新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利的就是中國(guó)汽車(chē)用戶了，沒(méi)準(zhǔn)今年借比亞迪的光，將會(huì)是中國(guó)用戶買(mǎi)新能源車(chē)最劃算的一年。特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對(duì)于那些即將掉隊(duì)、已經(jīng)掉隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力，2023年的目標(biāo)或許只有一個(gè)——“像牲口一樣的活下去”。新能源車(chē)2月銷(xiāo)量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進(jìn)入今年的第一個(gè)增長(zhǎng)月，新能源車(chē)企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。大逃殺前夜，理想和蔚來(lái)不敢喘氣
剛過(guò)去的2022年，新能源車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)——原材料漲價(jià)、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力，以及愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2023年，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，將各個(gè)車(chē)企拉入更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中。新造車(chē)2月成績(jī)單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來(lái)自己的“王牌升級(jí)”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)。溫州新能源汽車(chē)夢(mèng)未央
隨著威馬汽車(chē)溫州制造基地陷入停滯，溫州新能源夢(mèng)似有破碎之感。吉利為什么這么急？
最關(guān)鍵的變量仍然是價(jià)格，在這個(gè)火力交鋒最猛的市場(chǎng)，能打敗魔法的也只有魔法。碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰(shuí)真笑誰(shuí)裝笑？
如若碳酸鋰價(jià)格逐年走低，勢(shì)必促使新能源汽車(chē)價(jià)格不斷降價(jià)，從而進(jìn)一步討好熱衷“開(kāi)源節(jié)流”的消費(fèi)者。能「造血」的理想，做好價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎
初入2023年，已經(jīng)可以看到理想在新勢(shì)力中一枝獨(dú)秀的特征愈發(fā)明顯。威馬的冬天
自2022年10月底以來(lái)，威馬先后經(jīng)歷了全體減薪、取消年終獎(jiǎng)、工廠及官方App停擺等一系列變故。即便不久前官宣達(dá)成20.23億美元的收購(gòu)并拿到三筆超過(guò)5億美元的融資，但仍無(wú)法扭轉(zhuǎn)威馬的頹勢(shì)。二手車(chē)新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場(chǎng)，新車(chē)的定價(jià)權(quán)被車(chē)企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價(jià)格。
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