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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
功率半導(dǎo)體「攀上」了汽車(chē)
整車(chē)與半導(dǎo)體廠商的合作與溝通正在變得更加密切。這對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體廠商都是件好事。鄭州航空港區(qū)成立200億引導(dǎo)基金
重點(diǎn)投資領(lǐng)域?yàn)楹娇崭蹍^(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括但不限于生物醫(yī)藥、新能源汽車(chē)、電子信息、航空航天、航空物流、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、前沿新材料、氫能與儲(chǔ)能、生命健康、人工智能、高端裝備、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等。價(jià)格戰(zhàn)，打破了新能源車(chē)的利潤(rùn)泡沫
可以說(shuō)，就汽車(chē)市場(chǎng)而言，此輪價(jià)格戰(zhàn)或許將長(zhǎng)期持續(xù)。在這個(gè)過(guò)程中，一切關(guān)于新能源汽車(chē)的幻想都不切實(shí)際，因?yàn)樾履茉雌?chē)不會(huì)有超額利潤(rùn)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購(gòu)?fù)炅耍胍嵴皲N(xiāo)量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。百度Apollo之難：行業(yè)遇冷、商業(yè)化難落地
關(guān)于新能源汽車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)將最終決定未來(lái)數(shù)年的行業(yè)格局，勝出者才能擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的百度Apollo而言，突圍時(shí)間已經(jīng)不多了。「卷王」再攪局，這個(gè)行業(yè)即將迎來(lái)史上最慘
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，短期看確實(shí)是好事，但長(zhǎng)時(shí)間看卻未必，因?yàn)榇罅康难a(bǔ)貼、扶持，毫無(wú)疑問(wèn)在透支未來(lái)的購(gòu)買(mǎi)力，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，銷(xiāo)量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌，而這種跡象，在一些車(chē)廠身上，已經(jīng)...換電重卡，新能源車(chē)的另一條路線
但從當(dāng)下來(lái)看，北方礦場(chǎng)、港口、鋼廠等場(chǎng)景下的重卡替代才剛剛開(kāi)始，而未來(lái)這些問(wèn)題也有望隨著電池容量的不斷升級(jí)與換電站的鋪設(shè)逐漸得到解決。2022年「雙積分」賬單：比亞迪包攬冠亞軍，奇瑞、長(zhǎng)城落后，合資好轉(zhuǎn)
結(jié)合2022年各家車(chē)企的銷(xiāo)量情況不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)企的雙積分成績(jī)與其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比之間呈現(xiàn)較大的正相關(guān)性。比亞迪云輦（nian）來(lái)了，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)卷操控才是正道？
新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)的智能化、整車(chē)品質(zhì)走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤(pán)操控，相信最后堅(jiān)守“駕乘體驗(yàn)”的消費(fèi)者，也會(huì)被國(guó)產(chǎn)品牌給征服。超充，新能源汽車(chē)的下一個(gè)突破口？
當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)增速放緩，在國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速?gòu)?022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨著擴(kuò)大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車(chē)的下一個(gè)...1萬(wàn)家合作門(mén)店，逃離途虎養(yǎng)車(chē)
燃油車(chē)時(shí)代，銷(xiāo)售、服務(wù)分離，汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)主要由4S店和零散的街邊修車(chē)店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點(diǎn)，才讓處于中間地帶的途虎養(yǎng)車(chē)借助互聯(lián)網(wǎng)模式悄然崛起。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車(chē)身控制
云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首 個(gè)自主掌握智能車(chē)身控制系統(tǒng)的中國(guó)車(chē)企。余承東不會(huì)成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車(chē)的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車(chē)企名單中爭(zhēng)取訂單。華為也不用再顧慮造車(chē)業(yè)務(wù)需要的大額投資會(huì)拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。小鵬車(chē)主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙?chē)主的關(guān)系。在用戶運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開(kāi)放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶交流會(huì)，當(dāng)面聽(tīng)取用戶意見(jiàn)。跌破千億市值的吉利汽車(chē)，喜憂參半
夢(mèng)想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書(shū)福的耳順之年，似乎更知天命。有時(shí)候，只有當(dāng)好配角，才有機(jī)會(huì)重回主角。豪賺83億，長(zhǎng)城汽車(chē)還在渴望一場(chǎng)新能源「狂飆」
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進(jìn)，共同發(fā)展，這也是森林生態(tài)的本質(zhì)所在。他曾創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)超大單筆融資，如今賣(mài)身求存
正像沈暉所說(shuō)的，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽，“在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始，100米都沒(méi)跑完，暫時(shí)落后而已。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的?！?/div>魔幻車(chē)市2023：降價(jià)與保價(jià)齊飛，價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休
當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營(yíng)。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營(yíng)在表面上看是對(duì)立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對(duì)降...華為重申不造車(chē)，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車(chē)，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車(chē)三兄弟，小鵬先掉隊(duì)
小鵬的方向沒(méi)錯(cuò)，但相比未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車(chē)”，需要源源不斷的成本投入，這對(duì)于已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”的小鵬來(lái)說(shuō)，反而成為了拖累。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫
于麗麗
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