新能源車出口，被卡脖子了
我國汽車在新能源賽道已實現(xiàn)了彎道超車，憑借國內(nèi)造車勢力在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，我國成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。BBA的護城河，受到威脅了？
在新勢力在野蠻生長的當下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會降價”的德系豪華三強BBA，也開始向大趨勢低頭了。誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)更卷的是中低端市場，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場份額，顛覆著燃油車時代的格局。未來，BBA將和中國的新勢力品牌一起競爭，表示要對電動化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。賈躍亭的「前搭檔」，拿下了400億投資
這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司，而其創(chuàng)始人，正是當年那位佇立舞臺之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂視汽車前“一把手”——丁磊。破產(chǎn)潮來襲！留給雷軍「造車」的時間，不多了
總結(jié)來看，當前時點，小米造車確實愈發(fā)尷尬，留給雷軍和小米的時間也不多了。新能源購置稅減免，誰受益？
從燃油車到新能源汽車換道過程中，包括新能源汽車購置稅減免在內(nèi)的一系列政策，對于行業(yè)的支持效果明顯。理想是怎么成為微博之王的
對于理想汽車來說，銷量加持的努力人設(shè)考驗即將到來，接下來穩(wěn)住混動江山，做好純電產(chǎn)品，才能有未來。等本土企業(yè)燒死了再搶市場，起亞給中國車企提了個醒
很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國新能源汽車如火如荼，但真正賺錢的也就那兩家。地產(chǎn)之后的又一場豪賭，開始了……
潮水退了，才知道誰在裸泳。有些地方激進的，甚至脫離產(chǎn)業(yè)實際的造車競賽，最終會留下什么呢？特斯拉，在中國要有「兄弟」了
與此同時，中國市場雖大但并不是藍海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢，蔚小理的比拼已經(jīng)刀刀見紅，傳統(tǒng)品牌也在虎視眈眈，留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。美國車的1930，日系車的1970，中國車的2020
中國汽車出口的未來，則取決于中國自主品牌在新能源汽車行業(yè)中所處的生態(tài)位。李斌向現(xiàn)實低頭
這些企業(yè)對于降價所帶來的銷量增長不僅有期待，也有依賴。一旦降價策略沒能帶來足夠正向的現(xiàn)金流，其虧損面積就將繼續(xù)擴大，騎虎難下。長城汽車惡補「網(wǎng)感」
此番，18高管沖鋒式入駐微博，惡補“網(wǎng)感”，也算是長城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。新能源車出海，中日鏖戰(zhàn)東南亞
在新能源時代，相較于日系車，中國車企的功能研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計無疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢，中國新能源汽車，正在以勢不可擋的氣魄，加速駛向東南亞。
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