深圳憑什么打造新一代世界一流汽車城？
信息化智能化時代的汽車產(chǎn)業(yè),會更加凸顯上游環(huán)節(jié)的價值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵企業(yè)。合資、自主普降，掉隊的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。大盤迎來普漲，新勢力多數(shù)歡喜少數(shù)愁
新勢力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢力完成全年目標的可能性。但與此同時，也還有少部分新勢力在7月表現(xiàn)乏力，這增加了它們進入下半年后的市場挑戰(zhàn)。特斯拉大降價，車市價格戰(zhàn)再起？
進入8月，多個汽車品牌價格下調(diào)、開展限時優(yōu)惠等，時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優(yōu)惠、降價等促銷活動。新能源車標配空懸，是「堆料」還是「趨勢」？
在消費者的固有印象中，空氣懸架往往要大幾十萬的車子才給配備。而今年以來在本土新勢力驅(qū)動下，空氣懸架配套價格帶甚至已下沉至30萬級。福特首款純電正式敗走中國：血降10萬清庫存，連官博都要關(guān)停了
產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)能，幾乎每個環(huán)節(jié)都有問題，也最終導(dǎo)致百年福特在中國推出的第一款純電車，慘烈撲街。中國新能源車的殘酷真相：賣給「懂王」只能破產(chǎn)
技術(shù)吸引不了消費者，本質(zhì)上還是因為最核心的技術(shù)內(nèi)涵并非“顛覆性”的，不能與其他競爭對手拉開差距。大眾降價銷量大漲，促銷戰(zhàn)又要來？
新能源汽車市場競爭日趨激烈，合資車企在燃油車時期的價格話語權(quán)正在削弱。如何定價，何時降價成為合資電動車不得不深思熟慮的緊要大事。老實人攀上歐洲「高富帥」，大眾為什么想跟何小鵬交個朋友？
小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計能力以及供應(yīng)鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術(shù)平臺公司。將才吳新宙離開了小鵬
隨著吳新宙的離開，小鵬也將進入一個全新的時代，當然，公司戰(zhàn)略不會因某個人出現(xiàn)重大調(diào)整。最高降6萬！新一輪價格戰(zhàn)又要開始了
不管是市場環(huán)境，還是車企各自面臨的壓力，下半年的汽車市場都難具備“保價”的條件。
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