磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過(guò)剩，一邊卷擴(kuò)產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應(yīng)肉眼可見(jiàn)，即使產(chǎn)能消化遙遙無(wú)期，大大小小的玩家們依然選擇擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。無(wú)稀土永磁電機(jī)及電控供應(yīng)商「梵盛智控」完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
梵盛具備全面且強(qiáng)大的技術(shù)、量產(chǎn)、商務(wù)團(tuán)隊(duì)組合，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自德?tīng)柛?、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國(guó)內(nèi)外頭部大廠。蜂巢能源出海記：中國(guó)新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來(lái)，我們將不需要再?gòu)?fù)盤日本汽車的全球化征程，因?yàn)樾碌臍v史，已經(jīng)在我們眼前，真實(shí)發(fā)生著。碳纖維電機(jī)轉(zhuǎn)子廠商「墨森科技」獲數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，原子創(chuàng)投投資
團(tuán)隊(duì)背景方面，墨森的核心研發(fā)成員來(lái)自中科院、南航、北航等院校。馬斯克走進(jìn)王傳?！甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢(shì)力
說(shuō)回來(lái)，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車新勢(shì)力接連暴雷，下一個(gè)是誰(shuí)？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來(lái)144億，越來(lái)越多車企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場(chǎng)大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。Cybertruck交付碾不碎悲觀消息？
值得注意的是，反復(fù)跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據(jù)馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級(jí)工廠啟動(dòng)交付，并于明年開始在得州工廠全面投產(chǎn)。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續(xù)降價(jià)
在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉盤后股價(jià)跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報(bào)247.80港元，下跌均超過(guò)3%，兩地市值約為...中國(guó)車企出海新時(shí)代
“隨著全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)博弈不斷加劇，只有順應(yīng)市場(chǎng)需求，在性價(jià)比和質(zhì)量上做到極致的整車廠商，才可能在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟?！?一位新能源汽車供應(yīng)商感慨道。造車新勢(shì)力入華，欲做「特斯拉殺手」？
如果計(jì)劃推進(jìn)順利，F(xiàn)isker將與已在上海布局超級(jí)工廠的特斯拉再度展開競(jìng)爭(zhēng)。“資本賦能產(chǎn)業(yè) 生態(tài)促進(jìn)發(fā)展”系列交流會(huì) | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)專場(chǎng)順利舉辦
廣州產(chǎn)投資本、廣州工控資本、廣民投舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，就產(chǎn)業(yè)開發(fā)與合作、產(chǎn)業(yè)鏈投資、重大項(xiàng)目招商引資等達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。汽車芯片會(huì)過(guò)剩嗎？
今年9月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%。那么汽車芯片是否會(huì)像消費(fèi)電子一樣迎來(lái)過(guò)剩問(wèn)題？沒(méi)有歐洲，中國(guó)車企出海就是一句空話
歐盟開啟對(duì)中國(guó)新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車險(xiǎn)沒(méi)有贏家？
高額的賠付金額，以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條，也讓新能源車企的入局變得沒(méi)有那么容易。新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個(gè)有趣的問(wèn)題——傳統(tǒng)車企和“新勢(shì)力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進(jìn)一步的疑問(wèn)——新能源汽車這塊蛋糕，究竟是被誰(shuí)切走了？造車新勢(shì)力，「困」于增程式
這些足以說(shuō)明，增程式的翻身，只是新能源汽車?yán)m(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個(gè)緩沖。對(duì)于小米而言，也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)也趨于成熟。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對(duì)消費(fèi)者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會(huì)引發(fā)對(duì)新能源車的重新理解，但不會(huì)打消購(gòu)買的信心，部分消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)把目光投向頭部車企，資金實(shí)力雄厚的車企；當(dāng)然對(duì)其他新能源車車企來(lái)說(shuō)，在資金鏈上、運(yùn)營(yíng)效率上、成本投入產(chǎn)出...
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