理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對(duì)汽車組織的復(fù)雜度認(rèn)知不夠”，銷量高歌猛進(jìn)的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對(duì)組織能力的補(bǔ)強(qiáng)依舊是“藥不能停”，切忌此時(shí)“半場(chǎng)開(kāi)香檳”。蔚來(lái)，準(zhǔn)備過(guò)冬
阿爾卑斯能否承擔(dān)起爆款重任還不得而知，但是蔚來(lái)，太需要一個(gè)爆款來(lái)證明自己了。李斌奮力留在牌桌上
在外界看來(lái)，蔚來(lái)的“痛苦”，銷量是最好的解藥。如果能將銷量在目前的水平上大幅提升，屆時(shí)大多數(shù)的問(wèn)題將不復(fù)存在。「越南版特斯拉」VinFast走下神壇
汽車行業(yè)正越來(lái)越像手機(jī)，模塊化，硬件將變得越來(lái)越容易，未來(lái)決勝于軟件。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價(jià)換量」
在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來(lái)的重要課題。蔚來(lái)過(guò)冬
為了保住公司，也為了決賽圈的資格，蔚來(lái)還是決定效仿小鵬，提前過(guò)冬。中科摩通完成5000萬(wàn)B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團(tuán)聯(lián)合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車智能制造領(lǐng)域的研發(fā)投入和人才建設(shè)。一分鐘賣6輛，日賺超一個(gè)小目標(biāo)，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風(fēng)順?biāo)?。相比今?-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬(wàn)輛左右，從7月開(kāi)始，比亞迪的海外銷量開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，三個(gè)月分別為1.82萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛。車市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來(lái)？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車企也開(kāi)始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。動(dòng)力電池龍頭三季報(bào)盤點(diǎn)
“動(dòng)力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位?！庇嗌俨▽?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“可以說(shuō)有較好的投資價(jià)值，特別是對(duì)于頭部公司而言?！?/div>零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開(kāi)始逆向出海
自此，一場(chǎng)逆向合資風(fēng)潮正式開(kāi)始，零跑在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。背后，是整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。輕量化地圖成大勢(shì)，地圖廠商的資質(zhì)與技術(shù)壁壘沒(méi)了？
隨著國(guó)內(nèi)車企在城市NOA落地方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高精地圖推進(jìn)緩慢、政策風(fēng)險(xiǎn)極高的缺點(diǎn)，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業(yè)也在“先行者”特斯拉的背后，通過(guò)“輕圖”或無(wú)圖方案，走出了一條獨(dú)屬中國(guó)新能源...「電池」降溫生意跑出一個(gè)IPO，年入10億
作為國(guó)內(nèi)新能源電池的龍頭公司，寧德時(shí)代正展現(xiàn)出強(qiáng)大的拉動(dòng)能力，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛競(jìng)逐資本市場(chǎng)，“寧德時(shí)代供應(yīng)商IPO潮”開(kāi)始上演。2023重慶創(chuàng)投大會(huì)開(kāi)幕，百余名大咖唱響西部創(chuàng)投中心最強(qiáng)音
作為中西部的創(chuàng)投新勢(shì)力，當(dāng)前，重慶正在大力實(shí)施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區(qū)現(xiàn)代金融高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿，高水平建設(shè)西部金融中心。車企淘汰退場(chǎng)，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國(guó)家，大量的汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬(wàn)人？
60萬(wàn)人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。威馬窮途末路，誰(shuí)來(lái)救救車主
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，新能源時(shí)代里的“絕版車”只會(huì)越來(lái)越多。普通消費(fèi)者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。
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