新能源決戰(zhàn)時(shí)刻，誰在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢(shì)力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒那么“好命”了。近20年模式動(dòng)搖？華為終止與懂車帝等三大汽車門戶合作
與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因，無論是產(chǎn)品發(fā)布、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。智駕大年，比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是，“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國(guó)、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會(huì)繼續(xù)。2023，汽車價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家
明年價(jià)格戰(zhàn)的基調(diào)大概率仍將延續(xù)，但電動(dòng)化和智能化的兩場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)合二為一，能夠存活下來的企業(yè)，這兩樣都不能有短板。小米造車，摸著「友商」過河
雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)。打響百萬豪車第一槍，國(guó)產(chǎn)新能源車有戲嗎？
比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬豪車市場(chǎng)的第一槍，豪華車市場(chǎng)正在迎來新的一輪結(jié)構(gòu)變革，這種變革下有新的機(jī)遇，但也充滿了被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國(guó)產(chǎn)車在高端市場(chǎng)的份額比較小，尤其的燃油車時(shí)代難度很大，目前借助于新能源進(jìn)入這一領(lǐng)域。「智明微」獲數(shù)千萬元天使輪融資，諾延資本、中南創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投
公司核心團(tuán)隊(duì)由國(guó)際知名半導(dǎo)體企業(yè)資深技術(shù)專家、高校教授、芯片資深運(yùn)營(yíng)管理專家及營(yíng)銷專家構(gòu)成，擁有成熟的車規(guī)級(jí)模擬芯片及器件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。17位行業(yè)大咖PPT精華，自動(dòng)駕駛峰會(huì)萬字干貨！一文看懂自動(dòng)駕駛行業(yè)的今天和未來
可以說，自動(dòng)駕駛正在由落地向高層級(jí)高水平發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)的奇點(diǎn)將至，你我將共同見證。汽車媒體，正在失去「好日子」
抓不住車企，再抓不住經(jīng)銷商，對(duì)汽車垂直平臺(tái)而言，將意味著更長(zhǎng)久的低谷。「進(jìn)芯電子」獲數(shù)億元D輪融資，總部位于長(zhǎng)沙
進(jìn)芯電子擁有先進(jìn)的軟硬件設(shè)計(jì)平臺(tái)和專業(yè)化的高素質(zhì)DSP設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，旨在發(fā)展DSP核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主可控DSP中國(guó)芯，為客戶提供自主可控、安全可靠、高效可用的DSP產(chǎn)品、解決方案和配套服務(wù)。車企年初吹的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進(jìn)入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競(jìng)爭(zhēng)周期，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下哪些車企能從這場(chǎng)生死時(shí)速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補(bǔ)血」，車企淘汰賽開打
近期李斌也稱，2024至2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈，蔚來品牌要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度放棄幻想，對(duì)以價(jià)換量也要放棄幻想。
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