理想裁員又召回，李想猛吞后悔藥
表面上看，李想從推遲電動車發(fā)布、降價、下調銷量目標、裁員再到反悔召回被裁員工，是為此前步子邁太大造成的不良結果買單。但究其本質，是在越來越內卷的賽道裹挾下，不得不做的應對措施。雷軍也來玩「砍一刀」了
在雷軍帶領小米汽車向12萬輛年交付目標沖擊之際，盧偉冰也發(fā)起了新一輪小米之家門店擴張計劃，打算用三年時間到2026年，從現(xiàn)有1萬家左右拓展至2萬家。中國新勢力圍剿特斯拉，特斯拉如何尋找第二曲線？
蘋果曾經(jīng)嘗試過 L5 級別的智能汽車，但失敗了，馬斯克還在朝著這個萬億規(guī)模的市場繼續(xù)努力著。比亞迪又出手，開創(chuàng)油耗2時代
第五代DM技術實現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，重新定義插混技術新標桿。這位神秘富豪又對新能源車出手了
實力撐不起價格，面對越來越卷的市場環(huán)境，即便是拿到資金，在價格、技術等方面不具優(yōu)勢的高合，也未必能打贏翻身仗，仰融可能要又一次失望了。造車出奇跡，下一個坐上牌桌的是誰？
中國新能源汽車正在持續(xù)改寫市場格局，進而改變城市的格局。合肥有蔚來，北京有理想，而更多的城市依靠比亞迪“圓夢”。理想汽車困于增程，李想還笑得出來嗎？
產(chǎn)品層面出問題，一定程度上影響到了理想汽車的戰(zhàn)略推進，理想汽車不得不按下進軍電動車的暫停鍵。對外國技術扶貧，現(xiàn)在是中國公司輸出了？
最近幾年，中國新能源車企憑借創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了產(chǎn)品和品牌的躍升，并且在布局全球汽車市場的同時，開始反向技術輸出。跨國車企急了，加速搶占中國市場
跨國車企們爭先恐后地搶占中國市場或許說明，在這個自主品牌車企瘋狂“內卷”的時代，唯有及時調整在華戰(zhàn)略，深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，才能留在牌桌上。車圈營銷戰(zhàn)：做雷軍，還是做自己？
積極擁抱者有之、冷靜旁觀者有之、難尋方向者亦有之，就在一片輿論的喧囂聲中，逐漸“飯圈化”的營銷模式，也讓眾多車企大佬心中，不禁感到有些五味雜陳。雷軍和盧偉冰，有了新的KPI
截至一季度，小米智能駕駛部門員工將近1000人，到今年年底，這一數(shù)字將增至1500人，并在明年繼續(xù)擴張到2000人。市值跌去5萬億，特斯拉的中國市場盲區(qū)
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進入這個循環(huán)。CLNB2024（第九屆）新能源產(chǎn)業(yè)博覽會即將舉辦
2024年5月29日-31日，相聚CLNB新能源博覽會，看國產(chǎn)新能源汽車技術迭代，從供應鏈到整車端，縱覽新能源制造產(chǎn)業(yè)鏈！
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