卷還是不卷，廣汽其實(shí)沒得選
相較于年年虧損，只能靠融資續(xù)命的部分新勢力車企，廣汽已經(jīng)算是贏了前半程，至于其能否在電動(dòng)化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發(fā)展出自己的新能源事業(yè)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。起猛了，裁員也搞「饑餓營銷」
車賣得不好，只能縮減產(chǎn)能，而縮減了產(chǎn)能也意味著，達(dá)不到正常的生產(chǎn)效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費(fèi)，所以裁員就成了現(xiàn)階段止損的重要手段。換電VS增程：你收獲用戶，我收獲同行
換電與增程以完全不同的路徑奔向純電的終點(diǎn)，一場圍繞補(bǔ)能方式的注意力爭奪也隨之拉開帷幕。北方第三城，還在死磕「造車夢」
近日，青島出臺《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》），提出到2025年，力爭整車產(chǎn)量達(dá)到40萬輛。參考2023年新能源車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，如若實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，青島...第一批小米車主，已經(jīng)開始賣車了
在日新月異的新能源市場競爭中，想要將更多準(zhǔn)車主收歸品牌之下，小米唯有跟時(shí)間賽跑。20萬，中國新能源車給世界的震撼
2024年開年，特斯拉率先揮起“價(jià)格屠刀”，理想、蔚來紛紛跟進(jìn)“降價(jià)”。車企一把手「互懟」：卷還是不卷，這是個(gè)問題
面對內(nèi)卷，車企一把手其實(shí)也沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，只能從實(shí)踐中緩慢探尋出讓自己從內(nèi)卷中走出的規(guī)律。新能源車虧錢大甩賣，燃油車急了
隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補(bǔ)能、智駕水平的提升，消費(fèi)者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達(dá)到50%，或許就在一兩年間。暴力價(jià)格戰(zhàn)要停了？
在曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過用非降價(jià)的方式來刺激銷量。理想、蔚來、小鵬：業(yè)績分化，各尋出路
長遠(yuǎn)來看，對新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場“翻身仗”嗎？5月乘用車市場走勢
5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。特斯拉免息賣車，國內(nèi)車企學(xué)不會(huì)
對于傳統(tǒng)車企貼息本質(zhì)上是貼給背后的金融公司，相當(dāng)于左手進(jìn)右手出，整個(gè)收益最終還是歸車企集團(tuán)所有。最卷一季度，蔚小理過得怎么樣？
今年一季度，“蔚小理”如何賺錢，如何花錢，如何內(nèi)卷？最新的一季度財(cái)報(bào)，給出了答案。不缺訂單的SU7，還沒能重新定義小米
汽車業(yè)務(wù)帶來的軟硬件收入和對小米生態(tài)拼圖的補(bǔ)充，可能會(huì)推動(dòng)資本市場重新定義小米。當(dāng)然，前提是雷軍要讓小米汽車保持住可觀的銷量。價(jià)格跳水，經(jīng)銷商逼宮，保時(shí)捷為啥問題這么多？
曾幾何時(shí)，保時(shí)捷是豪車品牌中的佼佼者，不少人都以買到一輛保時(shí)捷豪車為榮，無論是卡宴還是911、718都是大家耳熟能詳?shù)拿郑蔷驮谧罱r(shí)捷可以說是王小二過年一年不如一年，業(yè)績下滑、降價(jià)的新聞不絕于...
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