電車(chē)油車(chē)的空調(diào)各有利弊，論戰(zhàn)中誰(shuí)也沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而電車(chē)黨與油車(chē)黨，關(guān)于空調(diào)的隔空論戰(zhàn)，也許還會(huì)持續(xù)很久。

現(xiàn)在車(chē)市變化太大，競(jìng)爭(zhēng)比起以前激烈得多，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力變大，廠(chǎng)商又不會(huì)停止自己的生產(chǎn)節(jié)奏，只能不斷去庫(kù)存。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球車(chē)企的SiC車(chē)型規(guī)劃出現(xiàn)波動(dòng)，但中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的SiC滲透率仍保持年均50%的增長(zhǎng)，預(yù)示著技術(shù)路線(xiàn)的分化可能將持續(xù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期。

價(jià)格戰(zhàn)既是供應(yīng)商最頭疼的難題，也是供應(yīng)鏈賬期漫長(zhǎng)、新車(chē)變身二手車(chē)的根源。

本輪增資將重點(diǎn)用于碳化硅模塊封裝材料的精進(jìn)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局，標(biāo)志著芯源新材料在第三代半導(dǎo)體電子互連材料領(lǐng)域邁入新階段。

就在各大車(chē)企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒(méi)有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭(zhēng)議點(diǎn)。

誠(chéng)然，規(guī)?；陀€(xiàn)確實(shí)是壓在車(chē)企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間線(xiàn)放緩至百年，那么現(xiàn)在不過(guò)才是“起點(diǎn)”。

面對(duì)著當(dāng)前不斷降價(jià)的寶馬，我們到底該怎么看這件事？寶馬的邏輯又在什么地方？

在新能源 “全線(xiàn)飄紅” 的表象下，一場(chǎng)圍繞市場(chǎng)份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢(shì)力頭部陣營(yíng)洗牌、傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。

過(guò)去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊(duì)，牢牢控制著巴西市場(chǎng)，三家合計(jì)市場(chǎng)份額接近50%。

未來(lái)，深高新投將繼續(xù)以全方位的綜合金融服務(wù)能力及行業(yè)領(lǐng) 先的金融產(chǎn)品創(chuàng)新能力，沿著戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)鏈為中國(guó)硬科技企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)、高效、多元化的金融支持。

從5月23日至今，已經(jīng)有超50款車(chē)型開(kāi)啟了降價(jià)優(yōu)惠。對(duì)比全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1—3月降價(jià)車(chē)型分別為7款、21款、23款，此輪降價(jià)在車(chē)型數(shù)量上遠(yuǎn)超前期。

只不過(guò)，當(dāng)人人都拾起“低價(jià)武器”，與其喊話(huà)讓市場(chǎng)“停一停，等一等”，當(dāng)下如何跟上市場(chǎng)節(jié)奏，反而才是車(chē)企當(dāng)下最著急的命題。

佰頻智能是一家充電樁銷(xiāo)售服務(wù)商，主要從事新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售、充電樁銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

需要注意的是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的源頭，并非市場(chǎng)自發(fā)，而是始自于2023年武漢市政府以政府補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀?chē)企清庫(kù)存，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)延宕近三年來(lái)已成了一場(chǎng)無(wú)休無(wú)止的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。不過(guò)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已引發(fā)主機(jī)廠(chǎng)、行業(yè)協(xié)會(huì)和主管部門(mén)...

新能源汽車(chē)駛向更下沉市場(chǎng)的征程，既是銷(xiāo)量的拓展，更是一場(chǎng)關(guān)于效率的實(shí)踐。當(dāng)充電不再是焦慮、當(dāng)服務(wù)體系跨越最后一公里，下鄉(xiāng)的新能源車(chē)才能駛向更廣袤的土地。

至少在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力上，蔚來(lái)已經(jīng)鋪好了未來(lái)的路，具體到今年，就看是否如期盈利了。

本輪融資將協(xié)助富興電機(jī)為具身智能、新能源汽車(chē)、醫(yī)療等領(lǐng)域提供更優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)控制解決方案。

威晟科技致力于為新能源汽車(chē)及儲(chǔ)能系統(tǒng)提供技術(shù)解決方案，集產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造為一體。

中國(guó)汽車(chē)的大整合，并不是避免競(jìng)爭(zhēng)或卷，而是要集中力量向上卷，以更強(qiáng)的合力和實(shí)力去研發(fā)投入，去追求規(guī)模和品牌效應(yīng)，去與世界成熟的大車(chē)企在全世界競(jìng)爭(zhēng)。