不務正業(yè)的馬斯克，把他們逼急了
每一個汽車企業(yè)都有自己的豪情壯志，渴望構建自己的全產業(yè)鏈，擴大加深產業(yè)布局，以增加自身底蘊，在時代變革中站穩(wěn)腳跟。馬斯克才是政商博弈大師
作為商人，馬斯克永遠是利益導向，這使他在不少談判中取得勝利，通過進一步的循循善誘和社交媒體施壓來拿到更好的優(yōu)惠和讓利，隨著特斯拉在全球市場的繼續(xù)擴張，可以預見，馬斯克的“三板斧”還將不斷上演。馬斯克高估了自動駕駛
除了FSD之外，特斯拉在汽車生態(tài)系統(tǒng)的搭建也正在將汽車從“行走的計算機”轉變?yōu)椤靶凶叩牡谌臻g”，那些出現(xiàn)在PPT上的正在逐步被實現(xiàn)，不過有一點需要認清：沒有人能夠給出最終的截至日期，即便那個人是馬斯...奔馳、特斯拉召回，供應商背鍋：一個愿打一個愿挨
現(xiàn)在來看，無論是特斯拉、威馬這樣的新能源車企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車企，都有過把召回責任“甩鍋”給相關供應商的事實。馬斯克和曾毓群，誰才是李斌的敵人
在李斌眼里，現(xiàn)在的新能源汽車市場還處在資格賽的階段，他說到2024、2025年，行業(yè)會進入到最終的決賽階段，他也說，可能更根本性的行業(yè)格局變化，會在那時看得更清楚一些。新能源的第二曲線：氫能投資的三個機會
無論鋰電還是氫電，光伏或是風能，所有的“路線之爭”，都不過是「碳中和」這個宏大命題下“硬幣的兩面”。馬斯克：從今天起，請叫我「馬院士」
除馬斯克外，同樣入選的還有微軟 CEO 薩蒂亞·納德拉、Moderna 聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長 Noubar Afeyan，蘋果硬件工程副總裁 Kathleen Bergeron 等。百萬銷量后，特斯拉卷向自動駕駛
雖然短期內，新能源滲透率的提升利好于沖量的傳統(tǒng)車企，但在新能源汽車進入智能化競爭的當下，市場競爭的核心終將回到以自動駕駛為代表的智能化水平上來。特斯拉今年無新車，但有「擎天柱」
除了給自家公司“點贊”外，馬斯克并未公布出人意料的新產品，僅僅再度提及去年8月亮相的Optimus人型機器人，稱“隨著時間的推移，Optimus有可能會變得比汽車業(yè)務更重要?！?/div>馬斯克的新年規(guī)劃：沒有新車，「輕松」交付140萬
對于實現(xiàn)全自動駕駛，馬斯克預計特斯拉的汽車今年將實現(xiàn)全自動駕駛。
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