特斯拉柏林工廠為何「難產(chǎn)」？
雖然特斯拉柏林廠的表現(xiàn)明顯比其他任何特斯拉工廠都要“差勁”，但是新能源汽車的前景同樣值得關(guān)注。失去蘋果，歌爾靠什么活下去
據(jù)報道，作為VR產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，歌爾股份一方面強調(diào)加強產(chǎn)學(xué)研合作，推動共同制定“元宇宙”標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也計劃打造特色生產(chǎn)制造模式和數(shù)字化工廠，帶動VR、AR產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。特斯拉要把雷達裝回來，馬斯克打臉了么？
如果這一次毫米波雷達真的回歸，是否意味著特斯拉對純視覺路線，也不是100%堅定？或者無法應(yīng)對100%的路上問題。馬斯克再丟首富寶座，身家縮水9400億，被他趕超
目前來看，特斯拉的股票仍然沒有明顯的止跌趨勢，在這樣的情況下，不知道馬斯克的財富是否還會繼續(xù)縮水。埃隆·馬斯克終于找到了能接替他睡在工廠里的CEO
毫無疑問，特斯拉需要一位能經(jīng)常睡遍它在全球各地任何一座超級工廠，逮哪兒能睡在哪兒的CEO。炫酷的特斯拉重卡，注定在中國賣不出去
這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場一樣，改變大洋彼岸——中國的重卡市場的生態(tài)？特斯拉的訂閱付費，車企們學(xué)不會
“軟件定義汽車”的浪潮，正在滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，無論接受與否，都會是未來5-10年推動行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。特斯拉降價，比亞迪漲價：背后的原因令人深思
比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家，走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動模式，它也需要為自己留足夠的利潤去投入研發(fā)，形成銷售與利潤同步的正循環(huán)。馬斯克特斯拉內(nèi)部郵件火了：痛恨開會，少說黑話
鼓勵員工拒絕開會、公司規(guī)定不合理可以不遵守……儼然一個為員工著想的好老板。新能源車企的年終焦慮：打不過特斯拉，完不成KPI
對于2022年的新能源汽車市場而言，今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標(biāo)。馬斯克年內(nèi)身家縮水千億，仍能穩(wěn)坐全球首富
馬斯克的凈資產(chǎn)在周一一天內(nèi)就蒸發(fā)了85.9億美元，年內(nèi)縮水總額達到了1,010億美元，幅度達到了37.2%。電動車的「3萬美元效應(yīng)」
車企如果要保持在牌桌上，無論是向上還是向下，都須將圍繞這一價格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動車“3萬美元效應(yīng)”。新能源車企為何不斷涌入購物中心？
當(dāng)初，特斯拉進入芳草地拉開新能源入汽車駐購物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經(jīng)住在購物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。特斯拉入華10年：爭議與銷量齊飛
下一個10年，特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知，但側(cè)重本土服務(wù)化，未免不是贏得用戶的好辦法。
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