3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個不太對
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國新能源汽車市場打算關(guān)起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉
對于相關(guān)行業(yè)人士來說，正確的姿勢是：保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉。特斯拉再次降價(jià)，投資人不愿意了？
2023年開年到現(xiàn)在4個多月，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了6次降價(jià)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。馬斯克自曝繼續(xù)降價(jià)，0利潤也要賣車
唯量是圖馬斯克。在他看來特斯拉仍然會更看中銷量，特斯拉甚至有可能以0利潤銷售車輛。深陷價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，會把自己卷死嗎？
在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，特斯拉降價(jià)模式能否給自己殺出一條血路，依然需要打上一個問號。特斯拉還得繼續(xù)降
從Model Q到廉價(jià)Model Y，再到近日Model 3降到18萬，這些傳聞都說明，龐大的國內(nèi)市場對20萬以下車型有著巨大的需求，而特斯拉則將這塊龐大的市場拱手相讓。特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽(yù)為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽(yù)為“碳化硅功率芯片應(yīng)用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。特斯拉再出三招，降價(jià)不是唯 一殺器
劍已出鞘，如何接招？國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強(qiáng)自身實(shí)力，好讓這只巨型“鯰魚”學(xué)會安靜。特斯拉又降價(jià)了？國產(chǎn)新能源該如何求生？
這個時(shí)候考驗(yàn)的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優(yōu)勢，很有可能就在特斯拉帶動的降價(jià)潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業(yè)，很可能帶動幾十家百億市值的供應(yīng)鏈公司，它們背后可能是更多的就業(yè)、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時(shí)尚早，但是汽車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。又一場萬億盛宴——儲能
如果你錯過了鋰電池，錯過了光伏，那么儲能將是你不容錯過的機(jī)會。機(jī)構(gòu)則預(yù)測，到2030年，全球儲能市場規(guī)模將達(dá)到3萬億。首個海外儲能工廠落戶上海，馬斯克鏖戰(zhàn)儲能
對于國內(nèi)企業(yè)來說，近兩年儲能產(chǎn)業(yè)的排位賽已經(jīng)開始，頭部市場格局正在加速形成。此時(shí)特斯拉的高調(diào)建廠，未來或?qū)⒃趪鴥?nèi)儲能市場競爭中掀起新一輪熱潮。一馬之下朱曉彤
從特斯拉在汽車行業(yè)的影響力來看，朱曉彤現(xiàn)在不僅是特斯拉最有權(quán)勢的華人，也是全球汽車圈最有權(quán)勢的華人。GPT 火了之后，馬斯克「噴」了一百多條微博
有分析師認(rèn)為，未來特斯拉可以與 OpenAI 合作，進(jìn)一步推動其 AI 業(yè)務(wù)。
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