汽車制造
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卡車界的特斯拉,從夢想到智熄
說一千道一萬,造車這件事,故事再動聽,終究要有車。畢竟這個行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國的“夢想家”,盡可能就別再多一個了。失速的長城汽車,和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn),但長城集團對于“該如何打造高端電動車”這件事,還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是,市場是否又會給長城時間呢?同馭汽車完成近2億元A+輪融資 小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投
本輪資金將主要用于線控底盤核心高階技術(shù)研發(fā)投入、優(yōu)秀人才的招募、總部及研發(fā)中心的建設(shè)。10萬以下混動的空白,誰來填補?
10萬以下混動汽車市場是一個真實存在且具有極大空間的細(xì)分市場,目前仍處于空白階段,誰將在這個市場成為第一個吃螃蟹的人,依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線,他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線,他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線,才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤美國汽車工業(yè)發(fā)展史
在美國汽車工業(yè)發(fā)展史上,福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前,這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。馬斯克想造的卡車,在中國賣爆了
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在,也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源;燒光51億,又騙國家補貼!中國一代造車神話,終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長江汽車10年,沒人會說“時運不濟”,因為整個造車邏輯都充斥著投機。造出這樣的雷人神車,是審美不行,技術(shù)不夠,還是沒有能力?比起悶頭做產(chǎn)品,風(fēng)口下的紅利更重要,也更唾手可得。堅守L4,圖森未來還能撐多久
與仍然堅守L4陣地的圖森未來不同的是,越來越多的自動駕駛廠商開始“自降身價,發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。中國不需要第二個特斯拉
中國不需要第二個特斯拉,需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系,可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。集體唱好混動技術(shù),傳統(tǒng)車企最后的倔強?
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券,可能否將機遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額,終歸還是要回到產(chǎn)品上。小區(qū)里推銷,公證處收款,萬輛預(yù)售成謎,恒大「期貨車」誰在買?
而恒馳這根“造車稻草”,是能救命,還是會成為壓垮駱駝的最后重量,全由消費者買單。阿維塔11:長安唱戲,大佬站臺
在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,阿維塔11或許不會是一款走量的車型,但它更大的價值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。