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屢敗屢戰(zhàn)，奇瑞沒有高端命？
目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥，可以預見的是，隨著與華為的合作進一步落地，奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。電車的2023：沒了國補，漲價不斷，消費者還會買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。抖音盯上網(wǎng)約車生意，切得動滴滴蛋糕嗎？
可見網(wǎng)約車市場仍存在巨大的潛力，不過盡管聚合打車平臺在盈利上更為可觀，但就如今的局勢來看，未嘗是一門好生意。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點也不賽博朋克
無論是將5塊屏幕塞進車里的理想L9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏?，很難得到用戶的擁護。俄羅斯汽車市場大洗牌，中國人正在接下所有
每一次舊秩序走向終結(jié)，都意味著新的領(lǐng)導力量的醞釀和崛起。中國汽車掘金俄羅斯的大時代，正在呼嘯而來。「廉價大眾」斯柯達為何墜落？
當年的國民神車斯柯達，近年來銷量大滑坡，幾乎變得無人問津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問題，還是國產(chǎn)自主品牌起來后把它頂下去了？固態(tài)激光雷達研發(fā)商「北醒」完成C輪融資
發(fā)布會上北醒CEO李遠公布了北醒首款512線車規(guī)級激光雷達——AD2，標志著中國車載激光雷達領(lǐng)域正式進入了業(yè)界領(lǐng)先的“512時代”。微型車價近10萬，五菱不為人民造車
或許只有從實用、安全、產(chǎn)品力等消費者的實際需求出發(fā)，并找到適合微型電動車生長和發(fā)展的環(huán)境，才是正確的出路。虧損創(chuàng)新高、高層大變動，理想動真格？
新造車賽道就像是一場看不到盡頭的馬拉松，短期的盈虧、排名始終不能代表最終的成績。李一男夢碎，造車新新勢力再見？
進入到新能源車戰(zhàn)爭的下半場，市場淘汰加劇。標桿產(chǎn)品之間慘烈競爭，沒有再給后進者留下活路。漲價潮前，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型冰火兩重天
新能源，不僅是打敗合資品牌，也是傳統(tǒng)車企能否贏得未來的根本。寒氣不止落在了李一男的頭上
“在今天，初創(chuàng)企業(yè)要想競爭，實際上更為困難。因為首要的問題就是，成立一家電動汽車初創(chuàng)公司，合理性在哪里？相對于其他車廠和特斯拉，他們在哪些方面做得更好？”
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